Mad distribue désormais les dorsales Forcefield, protections dorsales de qualité. En effet, la norme CE des dorsales impose d’absorber un impact de 50 Joules, sans dépasser 18kN pour passer le niveau 1, et sans dépasser 9 kN pour obtenir le niveau 2. La dorsale Forcefield Pro Sub 4 affiche 3,38 kN, soit une absorption de choc très supérieure à la demande de la norme : un gage de sécurité ! Cette dorsale a été élue meilleur produit par nos confrères de MCN et de Ride Magazine.
La Pro Sub 4 (à gauche), disponible en S, M ou L, est proposée à 149 € ; la Pro L2 (à droite, donc…), disponible en S, M, L ou Ladies, coûte 89 €.
Forcefield revendique une parfaite adaptation à la morphologie de chacun, et une réutilisation possible après un choc, grâce au matériau Nitrex.
Honda Motor a décidé de mener une campagne de rappel de sécurité sur certaines unités des modèles PCX125 – année 2010 (voir essai dans Moto2 240).
En cause, un problème d’étanchéité du bac de la batterie, expliqué par Honda ainsi :
« Après un lavage du scooter ou une utilisation par temps de pluie, de l’eau mélangée à des résidus d’acide provenant du bac de batterie peut ruisseler sur la pompe à essence. Cette solution acide peut ainsi provoquer une réaction chimique corrosive et engendrer des fissures au niveau du raccord de la pompe à essence qu’il devient alors nécessaire de remplacer. »
L’action corrective, prise en charge par le constructeur, consiste à remplacer le bac de batterie. Les 3131 propriétaires des modèles dont le numéro de série est compris entre MLHJF28A*5000007 et MLHJF28A*A5011653 doivent prendre rendez-vous avec leur concessionnaire pour faire réaliser l’intervention.
Parmi les nombreuses (on évoque le chiffre de 8) nouveautés que Honda devrait présenter dès la semaine prochaine à Milan, se trouve cette CBR 250 R. Une concurrente directe pour la Kawasaki Ninja sur un créneau confidentiel en France, mais plus prisé dans d’autres pays.
Des lignes qui évoquent fortement la VFR 1200, une décoration qui ramène aux sources du HRC, la CBR 250 R ne manque pas d’allure. De construction simple pour réduire les coûts (cadre en acier, suspensions dépourvues de réglages), elle bénéficie d’une mécanique tout à fait actuelle : un monocylindre 4 temps refroidi par eau, à double ACT et 4 soupapes, alimenté par une injection PGM FI. A découvrir dès mardi prochain.
Le nez de carénage plat et le bloc optique qui s'étire vers le haut reviennent comme un leitmotiv dans le design Honda.
Même si on reste assez sceptique sur le vrai bilan écologique de la motorisation électrique, force est de reconnaître qu’il se passe plein de choses intéressantes dans ce… secteur. Et pas seulement pour les scooters ou les utilitaires…
Une puissance équivalente à 55 ch pour 176 kg, 160 km/h en pointe et 150 kilomètres d'autonomie, la Brammo Empulse ne manque pas d'arguments…
Zero a montré la voie avec ses modèles Trail et Supermotard, prouvant qu’on pouvait combiner électricité et moto loisir. Brammo, autre société américaine, démontre qu’il y a aussi moyen de faire joli, voire carrément appétissant, avec sa dernière création, l’Empulse. Un roadster dont pas mal de « thermiques » pourraient envier le style dynamique et les lignes épurées. Reste le moteur, pas très glamour… Mais la moto a de l’allure et avance des prestations qui commencent à faire sérieux. Les batteries de dernière génération développées par Brammo, fournissent 10 kW/h ce qui se traduit par une puissance au pignon de 55 ch et 8 mkg de couple. Assez pour propulser les 176 kg de l’Empulse à 160 km/h. Quant à l’autonomie, elle va de 100 à 160 kilomètres selon l’équipement de la version choisie. Trois niveaux sont proposés, 6.0, 8.0 et 10.0 qui correspondent à l’autonomie de 60, 80 ou 100 miles. Prix de base 9 995 $ (autour de 7 500 €) pour la 6.0. Pour terminer en beauté, jetez un oeil à la vidéo plutôt réussie…
Totalement impliqué dans le championnat TTXGP réservé aux motos électriques, le constructeur anglais Mavizen Ltd propose une compétition-client prête à disputer la saison 2011.
Mavizen propose en effet de livrer des répliques de la moto engagée tout au long de l’année dans le championnat TTXGP qui s’est couru majoritairement sur le sol britannique (Ile de Man comprise) et aux Etats Unis. La TTX02 résulte de l’assemblage d’une partie-cycle complète de KTM RC8 modifiée pour pouvoir accueillir une motorisation électrique développée et produite par l’italien Agni, qui a par ailleurs construit sa propre moto. La source électrique est fournie par des batteries lithium-polymère de 96 V et, au choix, une puissance de 4,0, 7,5 ou 10 kW/h. Le poids de la moto évolue en conséquence passant de 150 kg avec la batterie la plus faible à 190 kg avec la plus forte et 170 kg pour l’intermédiaire. Mavizen annonce une vitesse maxi de 210 km/h et une autonomie de 175 kilomètres avec le pack batterie de 7,5 kW/h.
Le TTX GP, championnat réservé à des motos électriques et disputé sur des circuits de vitesse, est reconduit en 2011, agrémenté de plusieurs améliorations réglementaires.
Parmi les nombreuses machines de course présentes sur le stand TTX GP à Intermot, cette KTM RC8 qui a particulièrement intéressé ce visiteur asiatique.
Yamaha vient de dévoiler cette Ténéré en réduction destinée au marché brésilien. On appréciera la façon dont cette XTZ 250 reprend quelques traits esthétiques de la 1200 apparue chez nous avant l’été. Typique de ce que les constructeurs japonais destinent aux marchés émergents, ce trail léger échappe à toute sophistication tant au niveau moteur (un mono à air qui développe 21 ch) que partie-cycle avec des suspensions très rudimentaires. Aucune chance de voir la XTZ 250 en France, il n’y a pas de marché pour ce type de moto, d’autant moins que le tarif serait dissuasif (autour de 5 300 €)
