FORMULE ENRICHIE

Éric Maurice est allé essayer la nouvelle version du Metzeler Roadtec Z6 sur l’Ile de Man. Le Z6 Interact est une profonde évolution du Z6, best seller de Metzeler. Il vient seconder le MeZ6 dans la gamme, et offrir une alternative pour les motos modernes. En outre, il est censé disposer d’une meilleure adhérence sous la pluie. A voir. En attendant un essai complet, voici notre prise de contact avec le Metezler Roadtec Z6 Interac.

Z6 INTERACT : ÉVOLUTION PROFONDE

En devenant « Interact », le Metzeler Roadtec Z6 profite d’une évolution profonde destinée à coller à l’évolution des motos qu’il équipe. Bénéfice annoncé par le manufacturier : meilleure stabilité, tenue sur le mouillé améliorée, et plus grande constance du comportement avec l’usure.
Depuis sa sortie en 2003, le Z6 s’est installé dans le peloton de tête des montes sporttouring. S’il fallait une preuve du succès du produit, Metzeler a fêté la sortie du 1 111 111ème Z6 à la fin de l’année dernière ! « Le Z6 est un pneu qui nous donne de grandes satisfaction et reste tout à fait compétitif. Mais les motos évoluent, sont plus puissantes,
plus légères et depuis sa sortie en 2003, le panorama des motos auxquelles il est destiné a changé. C’est pourquoi nous l’avons fait évoluer » nous explique le Dr Kronthaler,
responsable du R/D. Evolution donc, mais pas révolution. Plutôt que de passer au « multigomme » comme l’ont fait certains concurrents, Metzeler a préféré peaufiner sa technologie en soignant l’homogénéité des composants et en jouant sur la « raideur modulaire de la structure ». Par construction on module la raideur de la carcasse aux différents endroits en jouant sur la tension du fil d’acier. On arrive ainsi à être plus raide au sommet, là où il faut privilégier la stabilité, et plus souple sur les côtés. En maîtrisant mieux les contraintes sur la carcasse, Metzeler affirme également optimiser le travail de la gomme aux différentes inclinaisons.

NOUVEAUTÉS CACHÉES

Nouveauté cachée Le Z6 Interact voit la part de silice qui entre dans sa composition passer de 30 à 65 %. « C’est un élément qui joue un rôle essentiel dans la tenue
sur route mouillée » soulignent le Dr Kronthaler et la jeune ingénieur Stefania Maciullo. « Les sculptures prévues pour évacuer et drainer l’eau sont également conçues pour différentes inclinaisons de la moto et il convient de travailler sur la combinaison entre le pneu avant et arrière. L’avant chasse une partie de l’eau que l’arrière va trouver sur sa trajectoire ». Dernier point sur lequel l’Interact devrait apporter un gain face au Z6 précédent, la mise en température par temps frais grâce à l’emploi de polymères qui ne durcissent pas quand le thermomètre chute. Sinon, le Z6 Interact est réalisé dans les mêmes moules, conserve le même profil et les mêmes dessins. Chez Metzeler, on pense que cette ressemblance sera perçue comme l’assurance de retrouver un produit très apprécié. Un détail permet malgré tout de distinguer les deux générations de Z6, le dernier né arbore deux traits orange sur sa bande de roulement lorsqu’il est neuf… La preuve :

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