GT ET ROUTIÈRES – MÊME COMBAT !

Les GT sont de grosses rouleuses, mais que dire de leurs pneus ? Nous avons fait le tour de l’offre pneu pour les moto de grand tourisme, sport GT et de route (ZZR 1400, VFR 800 V-Tec, FJR 1300, BMW K1200S, TDM 900, GSX-F 750 et Pan European 1100 et  1300). Pensez également à jeter un œil sur notre essai du Pilot Road2 et du BT-021, alors absents de notre étude. Le Michelin est le pendant pneu des piles Duracel (dure deux fois plus longtemps…), tandis que le Bridgestone  assure un excellent compromis entre grip et longévité. À vous de voir.

GT

Honda Pan European ST 1100 et ST 1300

Pour la Pan European, on recherche le grip autant que la longévité. Les “Panistes” ont donc classé en dernière position le BT-020. Son usure en escalier ne rassure ni dans les ronds-points, ni sur sol gras ou mouillé, à tel point qu’ils le qualifient parfois de “piégeur”. Le Michelin Pilot Road convient pour sa part à tout le monde, que ce soit sur la ST 1300 ou sur la ST 1100. Très bon grip surtout sur le mouillé, le Pilot Road reste accroché au bitume là ou le BT-020 fait de l’aquaplaning. Côté longévité, la bande centrale du Michelin montre ses premiers signes de faiblesse dès 9 000 – 11 000 km, là où le BT-020 encaissait pour sa part 15 000 km… Mais la conduite avec ces deux pneux ne semble pas être la même, et la sécurité sur la durée passe avant tout ! Un Metzeler Z6 à l’avant marié à un Michelin à l’arrière semble un bon compromis, de l’avis des utilisateurs. Le pneu avant peut alors supporter en moyenne 13 000 km. À noter que les performances du Michelin Pilot Road2 sont supérieures à celles du Road sur route mouillée, et que sa longévité est également revue à la hausse à conditions égales. Vive le bi-gomme. Quelques soucis d’endurance ont par contre été rencontrés par les premiers utilisateurs de BT-021, surtout au niveau du pneu avant. Un problème apparement résolu.

LES PNEUS POUR HONDA ST 1100/1300 PAN EUROPEAN : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Bridgestone BT-020 AV AR

Adhérence sec/mouillé ***/** ***/**
Agilité *** ***
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 15 000 15 000
Kilométrage maxi 25 000 30 000

Metzeler Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/**** ****/****
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 13 000 10 000
Kilométrage maxi 30 000 21 000

Michelin Pilot Road AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/**** *****/****
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 11 000 9 000
Kilométrage maxi 22 500 22 000

Yamaha FJR 1300

Le Metzeler Roadtec Z6 est sans aucun doute le pneu préféré des conducteurs de FJR 1300. Des rouleurs du Sud aux rouleurs du Nord, il fait l’unanimité : bonne montée en température, grip correct sur le sec comme sur le mouillé, usure régulière et bonne longévité, rien que ça. Pour le BT-020, les avis sont mitigés. Certains se plaignent d’une déformation en escalier pour l’avant, sans pour autant critiquer son grip sur le sec. Le tout nouveau Pilot Road 2 est pour le moment mieux apprécié que le Z6 en terme de tenue de route, mais du fait de sa récente disponibilité, sa longévité reste à vérifier… De fiat, une enquète complémentaire nous a permis de déterminer que le Pilot Road 2 est au moins aussi endurant que le Z6, quant au BT-021, il arrive presque au niveau du Z6, nous manquons cependant encore de recul. Nous attendons donc vos avis.

LES PNEUS POUR YAMAHA FJR 1300 : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 6 000 9 000
Kilométrage maxi 10 000 12 000
Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ****/****
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 5 700 5 600
Kilométrage maxi 20 000 15 000

Michelin Pilot Road 2 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/***** ****/****
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen n.c. n.c. estimation : 10 000 km
Kilométrage maxi n.c. n.c. estimation : 15 000 km

ROUTIERE

Honda VFR 800 V-Tec et FI

Au vu de nos études, la routière- sportive de chez Honda est principalement équipée de pneus route, mais elle s’accommode aisément de pneus tendres tels que les Dunlop D208 ou Pirelli Diablo Corsa, si son côté sport prime pour vous. Ces pneus, destinés à un usage sportif voir piste, apportent sur sol sec un grip exceptionnel et une agilité remarquable. En contrepartie (il en faut bien une) les trajets sur routes humides sont moins rassurants et la longévité est moindre, même si elle est encore supérieure à celle de ses concurrents directs dans la gamme de pneus sport. Pour rouler au quotidien et par tous les temps, les Metzeler Z6 s’imposent comme le bon choix. Leur adhérence exemplaire sur le sec comme sur le mouillé, combinée à une durée de vie élevée en font d’excellents compagnons de route. Suivent les Michelin Pilot Road / Pilot Road2 et les Continental Road Attack, dans un bon dosage entre tenue de route et longévité, quelle que soit la météo. A noter que les Michelin Pilot Road facilitent le placement de la moto sur l’angle, alors que les Continental RoadAttack accompagnent moins instinctivement la moto en virage (légère résistance). Pour leur part, les BT-020 visent la longévité pure et dure au détriment du grip, jugé médiocre sur route mouillée. Heureusement,  les BT-021 remontent la moyenne, notamment sur l’adhérence, et progressent sur route humide.

LES PNEUS POUR HONDA VFR 800 : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Michelin Pilot Road AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/**** *****/****
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 12 000 9 000
Kilométrage maxi 22 500 22 000

Continental RoadAttack AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/**** ****/****
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 5 700 5 600
Kilométrage maxi 20 000 15 000

Dunlop D208 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/*** *****/***
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 13 000 7 000
Kilométrage maxi 20 000 14 000

Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé ***/** ***/**
Agilité *** ***
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 9 000 7 000
Kilométrage maxi 25 000 30 000

Metzeler Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 7 000 6 500
Kilométrage maxi 30 000 21 000

Pirelli Diablo Corsa AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/** ****/**
Agilité ***** *****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 4 500 3 000
Kilométrage maxi 6 000 5 500

Kawasaki ZZR 1400

Le gros cube de chez Kawa se satisfait parfaitement de ses pneus d’origine, les Bridgestone BT-014. En harmonie avec la machine, ils ne transmettent pas de vibrations même en fin de vie : un plus pour une moto qui invite au confort. Sur le plan de la tenue de route, le grip offert par les Bridgestone BT-014 est excellent. La moto est très agile dans les courbes rapides et les Bridgestone n’effraient pas lors des mises sur l’angle. Attention cependant, au-delà d’un certain rythme (vitesse), les pneus avouent leurs limites en terme de longévité et peuvent s’user très rapidement en cas d’utilisation « sévère ». Sec ou mouillé, le Bridg’ reste imperturbable. Il est collé au bitume et ne présente aucune tendance à l’aquaplaning. Les BT-014 sont un si bon choix pour la ZZR14000 qu’ils n’ont laissé de place à aucun autre pneumatique, sauf très prochainement… Les utilisateurs de ZZR semblent impatients d’essayer le nouveau Bridgestone BT-021 qui devrait allonger la durée de vie sans sacrifier grip. De fait, le BT-021 leur apporte satisfaction, mais le petit dernier de chez Michelin, le Pilot Road2, lui mêne la vie dure. Si son grip sur l’angle est inférieur, il est en revenche plus endurant et meilleur sous la pluie.

LES PNEUS POUR KAWASAKI ZZR 1400 : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/**** *****/****
Agilité ***** *****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 7 500 5 400
Kilométrage maxi 16 000 30 000

BMW K1200S

Toujours du tendre ! C’est la politique en monte pneumatique sur la BMW K1200S. Les Pirelli Diablo Strada offrent un grip épatant sur chaussée détrempée comme sur le sec. La BM ne bouge pas et se balance en virage avec une précision exemplaire. Mais les Pirelli sont pénalisés par une longévité jugée insuffisante. Fait flatteur pour les Pirelli, le très sportifs Sportec M1 offrent les mêmes critères de séduction que les Diablo Strada : le grip ! Attention btoutefois sur le mouillé, où la moto bouge un peu plus qu’avec les Pirelli. Ils bénéficient toutefois d’une durée de vie jugée légèrement supérieure. Les Michelins Pilot Power et Bridgestone BT-014 sont à l’identique sur tous les plans. Ils procurent à la moto une bonne précision lors de la mise sur l’angle. Le plus appréciable reste l’agilité surtout dans le sinueux : la K1200S enroule tranquillement sans perte d’adhérence… sur le sec. Petite préférence quand même des BMWistes pour les BT-014, qu’ils trouvent un cran au-dessus sur route humide. Malgré ses maigres performances en adhérence, le BT-020 trouve sa place sur la roue arrière pour le nombre de kilomètres qu’il avale. Il sera apprécié à condition de lui réserver à l’avant un compagnon plus tendre. Les BT-021 corrigent ce petit « soucis » et permettent d’éviter le panachage. Vous pouvez également sans soucis regarder du côté des Pilot Road2.

LES PNEUS POUR BMW R1200S : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé ***/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 12 400 10 500
Kilométrage maxi 30 000 28 700

Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/*** *****/***
Agilité ***** *****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 7 000 5 400
Kilométrage maxi 18 000 18 000

Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/**** *****/****
Agilité ***** *****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 7 500 5 500
Kilométrage maxi 16 000 30 000

Pirelli Diablo Strada AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/***** *****/*****
Agilité ***** *****
Vivacité ***** *****
Kilométrage moyen 5 000 3 000
Kilométrage maxi 10 000 8000

Metzeler Sportec M1 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/*** *****/****
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 8 900 7 000
Kilométrage maxi 14 000 13 000

Yamaha TDM 900

Les rouleurs annoncent la couleur : les Dunlop D220 d’origine manquent d’adhérence ! Le feeling est absent au point de ne pas savoir réellement quel grip ils procurent. La mise de la moto sur l’angle se fait avec hésitation, parfois même avec appréhension sous la pluie. Bref, un sentiment d’insécurité. Pour leur part et une fois de plus, les Metzeler Z6 sont définis comme les meilleurs pneus pour la TDM. Ils rassurent par tous les temps, quel que soit l’état de la chaussée, et ce en début comme en fin de vie. A ce propos, la longévité fait partie du point fort des Z6. Pour les BT-020, seule la durée de vie est positive. Leur profil rond aide à engager la moto naturellement dans les virages, mais leur gomme plus dure les handicape sur le plan de la tenue de route à rythme élevé. Sans que celle-ci soit mauvaise, elle demande de l’attention surtout concernant le pneumatique avant et sous la pluie. Le pneu arrière peut toutefois être panaché avec un pneu plus tendre à l’avant, afin de gagner en grip (à chaud !). A noter que les BT-021 permettent d’éviter de prendre une gomme différente à l’avant, leur composition semble suffire et leur adhérence sur l’angle convenir.

LES PNEUS POUR YAMAHA TDM 900 : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/**** *****/****
Agilité ***** *****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 9 400 7 900
Kilométrage maxi 35 000 32 000

Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé ***/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 12 400 10 500
Kilométrage maxi 30 000 28 700

Dunlop D220 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ***/***
Agilité *** ***
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 10 500 10 300
Kilométrage maxi 35 000 32 700

Suzuki GSX-F 750

La GSX-F 750, toute sage routière qu’elle est, a majoritairement droit à des pneus à gomme dure. C’est le cas des BT-050, dont le comportement est apprécié sur autoroute. Même après des centaines de kilomètres de droit, la bande centrale reste relativement ronde, là où sur d’autres pneus c’est le plat assuré ! Les D205 sont utilisés de manière similaire (abatage de kilomètres). Les possesseurs de GSX-F les apprécient surtout en duo et sur longs trajets. Les BT-020 et D208 sont plus souvent le choix des voyageurs qui apprécient aussi les portions sinueuses. Ils mettent en évidence un côté caché de la machine : sa sérénité en virages, qu’ils soient lents ou rapides. Les D208 se dégradent par contre plus rapidement, surtout à l’arrière, mais ils offrent confort et tenue de route.

LES PNEUS POUR SUZUKI GSX-F 750 : ADHÉRENCE – AGILITÉ – VIVACITÉ – LONGÉVITÉ

Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé ***/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 12 400 10 500
Kilométrage maxi 30 000 28 700

Dunlop D208 AV AR
Adhérence sec/mouillé *****/*** *****/***
Agilité **** ****
Vivacité **** ****
Kilométrage moyen 13 000 7 000
Kilométrage maxi 20 000 14 000

Bridgestone BT-050 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 15 300 10 800
Kilométrage maxi 29 500 13 000

Dunlop D205 AV AR
Adhérence sec/mouillé ****/*** ****/***
Agilité **** ****
Vivacité *** ***
Kilométrage moyen 14 500 11 300
Kilométrage maxi 30 000 28 000

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