LES CLEFS DE NOTRE DOSSIER

NOS CRITÈRES

• Le confort

C’est le premier point qui vient à l’esprit. Quiconque a fait un voyage prolongé à moto, ne serait-ce qu’une fois dans sa vie, sait qu’il s’agit là d’un critère essentiel. Une position qui vous casse les reins, des remous qui vous ballottent le casque et la tête (alouette) suffisent à transformer la meilleure des motos en engin de torture lorsqu’il faut enchaîner les heures en selle. Premier élément à intervenir dans le confort : la position de conduite. Une position naturelle, avec une inclinaison du corps raisonnable et une répartition judicieusedu poids entre les jambes et les reins, est déjà une bonne entrée en matière. La selle joue aussi un rôle important, on s’intéressera donc à sa forme et à l’épaisseur de son rembourrage. La présence ou non de vibrations est également un point à prendre en considération. Les fourmillements dans les guidons par exemple peuvent être source d’ankylose désagréable. Dernier point, la protection. En l’absence de carénage, il ne faut pas espérer être protégé des intempéries. En revanche, on connaît des « naked » moins fatigantes que d’autres du fait que leur bloc compteur assure une déviation appréciable des courants d’air quand d’autres semblent les renforcer. De même, certains carénages provoquent parfois des turbulences détestables qui font qu’on se demande si ce ne serait pas mieux sans !

• Les bagages et l’équipement

A quelques rares exceptions près, les motos de notre sélection ne disposent pas d’origine d’une bagagerie. Celle-ci peut par contre faire partie d’un équipement optionnel proposé par le constructeur. Pour le transport d’un petit sac, il est appréciable de disposer de crochets pour arrimer les sandows et d’un arrière de selle bien plat qui assure une bonne tenue du chargement. Pour ce qui concerne l’équipement, la béquille centrale reste un élément important, surtout sur une moto à transmission secondaire par chaîne (opérations de graissage et de tension nettement simplifiées).
Appréciables également, l’horloge de bord, le double totalisateur journalier, le trip de réserve. Trouver sous la selle un espace pour transporter l’antivol simplifie également bien la vie. Le fait que le réservoir puisse accueillir une sacoche magnétique est un détail à prendre en considération, même si la combinaison housse de réservoir + sacoche contourne facilement le problème quand le « bidon d’essence » est en résine ou en alu.

• Le duo

Une virée au bord de la mer, un week-end au grand air, c’est encore mieux quand ça se passe à deux. Encore faut-il que la balade ne tourne pas à la galère pour celui ou celle qui ne tient pas le guidon. Il lui faut une selle bien dessinée, suffisamment longue pour pouvoir varier sa position, pas trop en pente pour éviter de systématiquement se retrouver plaqué contre le pilote, surélevée mais pas trop sinon la tête se trouve brassée par les turbulences. Enfin, il faut surtout des repose-pieds bien positionnés pour
éviter d’avoir les jambes trop pliées, source de méconfort.

• L’autonomie

Partir pour une virée de 800 kilomètres dans la journée et être obligé de ravitailler tous les 150 km, c’est le genre de chose qui vous ferait regretter l’initiative. Pour info, sur autoroute, ça signifie s’arrêter toutes les 70 minutes… Pénible ! La pause « obligatoire », c’est toutes les deux heures. Encore plus contraignant, une autonomie insuffisante oblige souvent à opter pour un itinéraire passant par des points de ravitaillement (donc routes fréquentées), qui n’est pas forcément celui qu’on aurait choisi si on avait pu le faire « librement ». Même si les automates 24/24 h commencent à gagner les coins reculés, il y a toujours le risque que la pompe à carte ne fonctionne pas, précisément la nuit où l’on avait besoin d’elle. Bref, en-dessous de 200 km avant réserve garantis, on considèrera que l’autonomie est insuffisante pour rouler en toute quiétude. Dans un même ordre d’idée, la réserve doit permettre de couvrir 50 km à vitesse raisonnable pour avoir une chance de rallier la prochaine pompe sur certains tronçons d’autoroute.

• Les performances

A l’heure des 90 km/h sur route et 130 sur autoroute, toutes les motos de notre sélection sont capables d’aligner des milliers de kilomètres en total excès de vitesse. Nous n’avons donc pas tenu compte de ce critère, étant entendu que le 150 compteur peut être envisagé comme vitesse de croisière sur autoroute si vous le souhaitez. On accorde par contre davantage d’intérêt aux capacités de reprises sur les rapports supérieurs car il s’agit d’un facteur de sécurité en cas de dépassement en même temps qu’une source d’agrément de conduite. S’extraire facilement du trafic, reprendre rapidement son allure sur une route truffée de virages, font partie du plaisir de la moto et contribuent au sentiment de liberté qu’on éprouve au guidon.

TABLEAUX : MODE D’EMPLOI !

• Prix d’achat : partant de la moins chère qui obtient 19 et la plus chère 1, toutes les motos sont classées entre ces deux notes en proportion de leur prix.
• Coût kilométrique : même principe que le prix d’achat.
• Confort : en fonction de nos essais, nous avons noté sur 20 les 3 critères protection, position et suspensions : la note confort résultante est la moyenne des trois.
• Equipement : les 4 critères béquille centrale, horloge, trip sur réserve et jauge d’essence sont notés 5 si la moto en dispose, et 0 sinon. La note résultante est la somme de ces 4 critères.
• Bagages : noté en fonction de nos essais sur 20.
• Duo : noté en fonction de nos essais sur 20.
• Autonomie : la meilleure autonomie des 40 motos obtient 19, la moins bonne 1, et les notes sont attribuées en proportion de ces deux extrêmes.
• Performances : la meilleure en reprises des 40 obtient 19, la moins bonne 5, et les notes sont attribuées en proportion de ces deux extrêmes. Nous avons volontairement exclu la vitesse, largement suffisante sur toutes.

DOSSIER MOTO2 – 40 MOTOS POUR TAILLER LA ROUTE

Introduction : Les critères MOTO2 – Les clefs du dossier
Partie 1 : Les motos à moins de 6 600 €
Partie 2 : Les motos de 6 600 à 9 000 €
Partie 3 : Les motos de 9 000 à 11 000 €
Partie 4 : Les motos de 11 000 à 13 000 €