LES MOTOS A MOINS DE 6 600 €

Dans le numéro 208 de MOTO2, nous vous avions proposé notre sélection de motos (hors GT et moto inadaptées) pour tailler la route quel que soit votre budget. Essai et études à l’appui, nous avons dressé notre palmarès. Afin d’avoir un peu de lecture cet été et de vous documenter pour la rentrée, nous vous proposons de partager l’intégralité de notre dossier sur le Blog, à la sauce Blog (l’interactivité et les mises à jour en plus). Nous vous souhaitons bonne lecture, et nous attendons vos réactions. MOTO2, à votre service !

Avec l’été (du moins des températures clémentes et un peu de soleil) revient naturellement l’envie de bouger, de se dégourdir les pneus et les neurones. Les beaux jours incitant à rompre avec le train-train quotidien, à sortir des trajets boulot-dodo pour enfin profiter du plaisir de rouler, on reprend plus que jamais gout à la/sa moto. C’est peut-être le moment de craquer, d’en acheter une ou tout simplement de changer la sienne. Une question cependant : serez-vous capable de rouler de longues heures d’affilée dans de bonnes conditions avec « elle » ? Et quid des bagages, de la passagère, et de l’autonomie s’il faut prolonger le voyage pendant la nuit ? Dans le dossier qui suit, nous avons sélectionné 40 motos de toutes natures et dans une large gamme de prix pour les étudier sous l’angle du voyage en concentrant notre attention sur des critères spécifiquement routiers. Nous avons volontairement écarté de notre choix les grosses GT, clairement dédiées à cet usage, ainsi que les motos franchement trop inadaptées.

Partir en voyage avec une machine de moins de 6 600 ? Alors qu’il faut investir plus du double pour s’offrir la première GT ? Si c’était possible, ça se saurait… Oubliez les a priori, on trouve parmi les motos simples et bon marché des routières tout à fait honorables, qui peuvent même devenir excellentes au prix de quelques aménagements simples et pas ruineux. En voici la preuve.

#1 HONDA CBF 500 : 5 290 € en 2007, disparue du catalogue en 2008

La première qualité de la CB 500, c’est son moteur, nerveux, endurant, peu gourmand et d’une fiabilité à toute épreuve. L’absence de protection et des suspensions rudimentaires n’en font pas la reine du confort, mais à part sur très mauvais revêtement, la conduite n’en devient pas pénible pour autant. Elle peut même s’avérer très plaisante si la route se met à viroler. Une bulle haute, des sacoches cavalières et une sacoche de réservoir feront de cette basique Honda une routière très correcte. Mais son format réduit limitera le duo à de courtes sorties.

CBF 500 : LES NOTES MOTO2

Confort : 12/20
• Protection : 7/20
• Position : 16/20
• Suspensions : 13/20
Bagages : 6/20
Équipement : 5/20
Autonomie : 14/20
Performances : 10/20

CBF 500 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre vertical, 4 t., refroidi par eau, 498 cm3, 50 ch à 9 000 tr/min, 4.5 mkg à 7 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 16 l / 4.8 l / 100 km
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec /avec pleins : 174 kg / NM
60-90 / 90-130 : NM
Coût kilométrique : 0.37€
Coût journalier : 10.95€

• Essai paru dans MOTO2 : (ancien modèle) 94
• Comparatif dans MOTO2 : 176/180/190 (ancien modèle : 101/107/137)
• Occasion du mois : 101 / 172
• Commander un ancien numéro

#2 HONDA CBF 600 N : 5 590 € (ABS : 6 590 €) / CBF 600 S ABS : 6 990 €

Sa sobriété esthétique est le juste reflet d’une personnalité discrète. Pour autant, la CBF 600 S fait partie de ces motos capables de se plier avec la même bonne volonté aux trajets quotidiens et aux longues équipées. Douce, dotée de suspensions souples, d’une protection correcte pour le haut du corps et d’une mécanique suffisamment alerte, la Honda peut aligner les bornes sans se fatiguer ni user son pilote. Le passager est lui aussi bien installé, même si à la longue la selle lui paraîtra trop ferme et les fourmillements trop présents.

CBF 600 : LES NOTES MOTO2

Confort : 12/20
• Protection : 7/20
• Position : 16/20
• Suspensions : 13/20
Bagages : 8/20
Équipement : 10/20
Autonomie : 9/20
Performances : 9/20

CBF 600 : A RETENIR

Moteur : 4 cylindres 4 t., refroidi par eau, 599 cm3, 77 ch à 10 500 tr/min, 5.6 mkg à 8 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 19 l / 6.5 l / 100 km
H. de selle : 785 +/- 35 mm
Poids à sec / avec pleins : 202 kg / 230 kg
60-90 / 90-130 : 4.7 s / 6.2 s
Coût kilométrique : 0.44€
Coût journalier : 11.95€

• Essai paru dans MOTO2 : CBF 600 – 171 / CBF 600 S Fairing – 214
• Comparatif dans MOTO2 : CBF 600 – 176 / CBF 600 S Fairing – 216
• Occasion du mois :
• Commander un ancien numéro

#03 KAWASAKI ER-6 N : 5 499 € (ABS : 5 999 €)

Sous sa mignonne petite frimousse et son côté “ branché ”, l’ER-6 n dissimule une grande polyvalence. Convaincante dans le rôle de roadster ludique, elle ne rechigne pas à la tâche et se lance sur la route sans complexe. Malgré l’absence de protection, la pression de l’air est supportable et la position de conduite naturelle compense une selle ferme. Des crochets permettent d’arrimer un bagage, mais il faudra choisir entre sac et passager, l’espace étant compté. S’il est plutôt bien installé, avec les jambes peu repliées, ce dernier souffre de la selle étroite et courte.

ER6-N : LES NOTES MOTO2

Confort : 12,3/20
• Protection : 11/20
• Position : 15/20
• Suspensions : 11/20
Bagages : 7/20
Équipement : 5/20
Autonomie : 6/20
Performances : 14/20

KAWASAKI ER-6 N : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en ligne 4 t., refroidi par eau, 649 cm3, 72.1 ch à 8 500 tr/min, 6.7 mkg à 7 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 15.5 l / 5.9 l /100 km
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec / avec pleins : 174 kg / 196 kg
60-90 / 90-130 : 3.5 / 5.5
Coût kilométrique : 0.47€
Coût journalier : 13.01€

• Essai paru dans MOTO2 : 188
• Comparatif dans MOTO2 : 190/194/200/203/209/212
• Occasion du mois : 218
• Commander un ancien numéro

#04 SUZUKI BANDIT 650 S : 5 749 € (ABS : 6 249 €)

Initiatrice de la famille roadsters, la Bandit 650 permet de longues étapes grâce à son réservoir de 20 l. La souplesse de ses suspensions privilégie le confort à la performance. Le passager y est soigné, et la bagagerie peut s’arrimer sur les nombreux points d’ancrage présents. Le moteur disponible, souple et efficace sur toute sa plage d’utilisation, propose d’excellentes reprises à mi régimes, parmi les meilleures de la catégorie. Sa grande stabilité termine de brosser le tableau d’un des excellents choix pour voyageur de la catégorie roadster.

BANDIT 650 S : LES NOTES MOTO2

Confort : 15/20
• Protection : 13/20
• Position : 17/20
• Suspensions : 15/20
Bagages : 10/20
Équipement : 15/20
Autonomie : 10/20
Performances : 16/20

BANDIT 650 S : A RETENIR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 t. refroidi par eau, 656, 3 cm3, 78 ch à 10 200 tr/min, 6 mkg à 7 500 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réserv./conso moy. : 20 l / 6,7 l/100 km.
Hauteur de selle : 770 ou 790 mm
Poids à sec / avec pleins : 204 kg / 232 kg
60-90 / 90-130 : 3.5 s / 4.6 s
Coût kilométrique : 0,43 €
Coût journalier : 11.87 €

• Essai paru dans MOTO2 : 186
• Comparatif dans MOTO2 : 92/101/105/107/123/174/213
• Occasion du mois :
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#05 SUZUKI SV 650 N : 5 499 € (ABS : 5 999 €) / SV 650 S : 5 749 € (ABS : 6 249 €)

Moto pleine de tempérament, très bien servie par un V-twin vif et brillant, la SV s’affirme comme un pur roadster qui n’a guère prêté d’attention à d’éventuelles aptitudes routières. Si la position est plutôt naturelle et peu fatigante, il n’en va pas de même de la selle dure et des suspensions fermes qui imposent une sensation générale de raideur. Le duo ne fait qu’aggraver le tableau, le passager se trouvant perché sur un coussin peu rembourré et étroit. La nervosité du moteur complique encore son cas lors de chaque accélération. Moto joueuse et vivante à piloter, la SV N n’est pas une GT.

SV 650 N : LES NOTES MOTO2

Confort : 8,3/20
• Protection : 6/20
• Position : 9/20
• Suspensions : 10/20
Bagages : 7/20
Équipement : 5/20
Autonomie : 9/20
Performances : 14/20

SV 650 N : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi par eau, 645 cm3, 72 ch à 9 000 tr/min, 6.5 mkg à 7 200 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réserv./conso moy. : 17 l / 5.8 l /100 km. 293 km
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec / avec pleins : 165 kg / 188 kg
60-90 / 90-130 : 4.1 s / 4.7 s
Coût kilométrique : 0.42 €
Coût journalier : 11.60 €

• Essai paru dans MOTO2 :
• Comparatif dans MOTO2 : (ancien modèle) 108/109/110/114/119/128/147 | nouveau modèle : 157/161/171/175/192
• Occasion du mois : 153 (ancien modèle) |197 (nouveau modèle)
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#06 YAMAHA FZ-6 FAZER 78 CH : 5 999 €

La FZ6 existe désormais dans une version assagie à 78 ch et ramenée sous la barre des 6 000 €. S’il a un peu perdu de son brio à haut régime, le moteur reste largement assez performant pour affronter la route. Mais il faudra le cravacher pour en tirer le meilleur parti, ce qui impose une conduite qui ne plaira pas forcément à un passager qui se plaint déjà de jambes trop pliées. Dénuée de toute protection, la FZ6 N devenait fatigante sur autoroute. La face “roadster ” de sa personnalité apparaissant trop marquée pour en faire une routière. La version Fazer, carénée s’en tire bien mieux. Tant mieux, elle a remplacéla version N dans la gamme « 78″ et son tarif est maintenant équivalent à celui du roadster, à 9 € près.

FZ-6 FAZER 78 CH : LES NOTES MOTO2

Confort : 12,3/20
• Protection : 6/20
• Position : 16/20
• Suspensions : 15/20
Bagages : 6/20
Équipement : 15/20
Autonomie : 10/20
Performances : 15/20

FZ-6 FAZER 78 CH : A RETENIR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 599,7 cm3, 78 ch à 11 500 tr/min, 5,3 mkg à 10 000tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 19 l /6,4 l/100
Hauteur de selle : 795 mm
Poids à sec / avec pleins : 180 kg/204 kg
60-90 / 90-130 : 3.3 s / 5 s
Coût kilométrique : 0.52 €
Coût journalier : 14.16 €

• Essai paru dans MOTO2 :
• Comparatif dans MOTO2 : 173/195/203/209
• Occasion du mois : 190
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TABLEAU RÉCAPITULATIF

Prix/Coût au km/Confort-Protection/Confort-Position/Confort-Suspension/Confort-Note globale/Équipement-Béquille centrale/Équipement-Horloge/Équipement-Réserve/Équipement-Jauge à essence/Équipement-Note global/Bagage/Duo/Autonomie/Performances

L’ARTICLE EN IMAGES – MOTO2 208 – Pages 68 et 69

DOSSIER MOTO2 – 40 MOTOS POUR TAILLER LA ROUTE

Introduction : Les critères MOTO2 – Les clefs du dossier
Partie 1 : Les motos à moins de 6 600 €
Partie 2 : Les motos de 6 600 à 9 000 €
Partie 3 : Les motos de 9 000 à 11 000 €
Partie 4 : Les motos de 11 000 à 13 000 € (non encore publié)