MUSCLE BIKE EN PERSPECTIVE !

Avec pas moins de 146 ch (109 kW) à 9 800 tr/min (et bien évidemment pour la France 106 ch à 9800tr/m), la Buell XB 1125 CR s’annonce comme un roadster choc à l’esprit autant orienté Café Racer (ce que prétend Buell) que méchant Roadster. Si la base mécanique et esthétique est totalement identique à celle de la XB 1125 R, que nous vous avons fait découvrir ici même, l’esprit change… La preuve.

Née sous le signe de la compacité, de la performance et des sensations maximum, la XB 1125 CR chasse très loin dans les terres des roadsters. Si son tarif de 11 795 € place directement les Triumph Speed Triple et autres roadster 1000 japonais dans le viseur (CB1000R en tête), il fait également prendre ombrage à la B-King. A 13 690 € , la « muscle bike » Suzuki n’a pas fini de souffrir… Mieux encore pour cette américaine, la XB 1125 CR dispose également de quoi venir faire la peau à bien des roadster italiens (Aprilia, Ducati, Moto Morini, etc.), également motorisés par des bicylindres, mais bien plus chers à équipement équivalent. Décidément, le groupe Harley Davidons (à qui appartient Buell) semble bien avoir décidé de se payer à plus d’un titre les italiennes, comme le prouve le récent rachat par la firme de Milwaukee de MV Augusta / Cagiva. Séduire une clientèle de plus en plus large et sensible à une esthétique flatteuse, voilà qui constitue un challenge de taille pour la XB 1125 CR à l’orée du 26 ème anniversaire de la marque.

UN ROADSTER COMPACT ET SUPER ÉQUIPÉ

Particulièrement légère, la XB 1125 CR affiche 170 kilos à sec et devrait offrir un comportement plus ludique que la sportive dont elle est dérivée, notamment grâce à son guidon à la forme pour le moins originale… Reste à voir si les quelques soucis de dégagement de chaleur un niveau des jambes auront pu trouver une solution convenable. quant au bridage, nous avons été rassuré par celui de la XB 1125 R, il n’y a à priori aucune raison pour que celui de la CR diffère. Côté équipement, c’est surtout au inveau du tête de fourche que les choses changent. La XB 1125 Cr conserve le Tableau de bord type ODIS (On-Board Diagnostic Information System), il est cependant intégré dans un module léger en magnésium et semble mieux intégré (visuellement moins « flottant »). Compact et facile à lire de jour comme de nuit grâce à un contraste réglable sur 6 positions différents, l’écran LED dispose également d’un champ de vision à 50 degrés. On retrouve, entre autres, les fonctionnalités suivants : affichage de code de service, chronomètre de temps au tour et d’intervalles, indicateur de rapport engagé, deux trips journaliers, un indicateur de température d’air et de température moteur, et bien entendu , la vitesse. Pour le srete, nous vous laissons détailler la fiche tech, elle parle d’elle même. Pour vous faire une bonne idée de la XB 1125 CR, il vous suffit de lire notre essai paru dans le numéro 218, ou encore de patienter jusqu’à la sortie du n°220 de septembre, afin de la retrouver dans un comparatif au long cours, dans tous les sens et sur tout type de piste…

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUE : BUELL XB 1125 CR

MOTEUR :
Type : Bicylindre en V à 72° à refroidissement liquide. Double arbres à came en tête. Trois arbres d’équilibrage.
Cylindrée : 1125cc
Alésage x course : 103.0mm x 67.5mm
Alimentation : Buell® DDFI 3 Electronic Fuel Injection (Injection électronique de
carburant). Version Full : double corps de papillon inversés de 61mm. Version Française : double corps de papillon inversés de 43mm.
Boîte : 6 vitesses
Tansmission finale : par courroie.
Spécificité : Embrayage anti-dribble HVA™

PARTIE CYCLE :

Cadre : Cadre Buell IRC (Intuitive Response Chassis™) en aluminium lége, faisant également office de réservoir, contenance 21 L de carburan
Poids : 170 kg
Dimensions (L x l x h) : 2066 mm x 744 mm x 778 mm
Hauteur de selle : 778 mm
Angle de chasse : 21 °
Chasse : 84 mm
Empattement : 1 389 mm
Spécificités : Bras oscillant en aluminium coulé. Axe du bras oscillant en aluminium coulé situé dans les carters moteur.
Amortissement : mono amortisseur arrière / ressort arrière Showa® ajustable et équipé d’un réservoir séparé. Fourche avant inversée Showa® 47mm ajustable.
Freinage : frein avant type Buell ZTL2 ™ (Zero Torsional Load), étrier huit pistons et 4 plaquettes indépendantes. Disque : 375mm en acier inoxydable. Frein arrière : disque de 240mm en acier inoxydable, étrier deux pistons.

GALERIE PHOTOS : BUELL XB 1125 CR

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