LES MOTOS DE 6 600 € A 9 000 €

Pour moins de 10 000 € et plus de 6 600, on reste encore en présence de motos « bon marché ». Cette catégorie regroupe de nombreux représentants, c’est pourquoi elle est divisée sur notre blog en 4 pages (navigation en bas de page), accueillant au total 14 motos . Parmi elles se trouvent d’excellentes routières qui permettent de faire des kilomètres dans de très bonnes conditions. Et pour ne rien gâter, pour un prix de revient encore très raisonnable. La preuve.

#07 BMW F-650 GS ABS : 7 600 €

S’il existe un seul monocylindre capable d’affronter la route, c’est bien celui de la 650 GS ! Souple de suspensions, dotée d’un confort au-dessus de tout soupçon en solo comme en duo, capable d’embarquer 17,3 l d’essence pour une consommation inférieure à 5 l/100, cette BMW ne pêche guère que par les vibrations de son monocylindre et sa boîte dure. Sa grande autonomie et son allonge permet de défier les motos plus rapides mais aussi plus gourmandes : un arrêt seulement tous les 350 km permet d’en distancer beaucoup sur un long trajet. L’aptitude au tout-chemin termine le tableau d’une polyvalence voyageuse de bon aloi…

F-650 GS ABS : A RETENIR

Moteur : Monocylindre 4 t., refroidi par eau, 652 cm3, 50 ch à 6 500 tr/min, 6 mkg à 5 000 tr/min.
BV et secondaire : 5 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 17.3 l / 4.7 l / 100 km
Hauteur de selle : 780 mm
Poids à sec /avec pleins : NC / 193 kg
60-90 / 90-130 : 5 s / 7.2 s
Coût kilométrique : 0.44 €
Coût journalier : 12 €

• Essais paru dans MOTO2 : 82/123
• En comparatif dans MOTO2 : 103/142/170/175/204
• En occasion du Mois dans MOTO2 : 134
• Commander un ancien numéro

F-650 GS ABS : LES NOTES MOTO2

Confort : 15/20
• Protection : 11/20
• Position : 17/20
• Suspensions : 17/20
Bagages : 14/20
Équipement : 10/20
Autonomie : 18/20
Performances : 7/20

#08 DUCATI MULTISTRADA 620 : 8 695 €

La Multistrada, dans sa cylindrée 620, propose une alternative accessible et amusante. Mais pour le voyage, elle cumule une protection médiocre, une position fatigante, une selle plutôt dure et des suspensions plutôt sportives elles aussi. Le moteur relativement creux et peu souple ne propose qu’une plage d’utilisation limitée et demande à beaucoup jouer de la boîte. Le confort en duo n’améliore pas le tableau, et à l’heure d’arrimer des bagages, on prépare les mouchoirs… sauf si on dispose des valises latérales de la marque. Sinon, voyager léger est obligatoire.

MULTISTRADA 620 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi par air, 618 cm3, 63 ch à 9 500 tr/min, 5.7 mkg à 6 750 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 15 l / 5 l / 100 km
H. de selle : 830 mm
Poids à sec / avec pleins : 183 kg / 203 kg
60-90 / 90-130 : 4.8 s / 6.5 s
Coût kilométrique : 0.52 €
Coût journalier : 14.37 €

• Essai paru dans MOTO2 :
• En comparatif dans MOTO2 : 184/202
• En occasion du Mois dans MOTO2 :
• Commander un ancien numéro

MULTISTRADA 620 : LES NOTES MOTO2

Confort : 13,3/20
• Protection : 14/20
• Position : 11/20
• Suspensions : 15/20
Bagages : 5/20
Équipement : 5/20
Autonomie : 10/20
Performances : 9/20

#09 HONDA SILVERWING 600 ABS : 9 000 €

Moteur discret, position de conduite détendue à vitesse modérée mais contraignante à rythme soutenu, absence totale de vibrations, le Silver Wing semblerait taillé pour la route. Sa facilité de prise en main, ses reprises plus qu’honorables plaident en sa faveur. En revanche, le manque de rigueur du châssis et des suspensions seront
en sa défaveur sur longs trajets. Bémol supplémentaire, la protection est perfectible, les jambes étant soumises aux turbulences des autres véhicules. Enfin, les bagages sont obligatoirement limités à la contenance proposée, sauf top case éventuel…

SILVERWING 600 ABS : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en ligne, 4 t., refroidi par eau, 582 cm3, 50 ch à 7 000 tr/min, 5,4 mkg à 5 500 tr/min.
BV et secondaire : V-Matic / Courroie
Réservoir/conso moyenne : 16 l / 6.5 l / 100 km
Hauteur de selle : 755 mm
Poids à sec / avec pleins : 225 kg/243 kg
60-90 / 90-130 : NM
Coût kilométrique : 0.52 €
Coût journalier : 14.39 €

• Essai paru dans MOTO2 : 199
• En comparatif dans MOTO2 :
• En occasion du Mois dans MOTO2 :
• Commander un ancien numéro

SILVERWING 600 ABS: LES NOTES MOTO2

Confort : 12,7/20
• Protection : 12/20
• Position : 16/20
• Suspensions : 10/20
Bagages : 15/20
Équipement : 15/20
Autonomie : 4/20
Performances : 14/20

#10 HONDA HORNET 600 : 7 290 € (ABS : +600 €)

Le remarquable moteur de la CBR permet à la Hornet une disponibilité et des performances plus qu’honorables. Si la position est légèrement basculée sur l’avant, elle n’est pas inconfortable, et l’effet déflecteur du bloc compteurs permet de soutenir des vitesses largement prohibées. Côté passager, les poignées bien disposées et la selle bien formée procurent une bonne position. En revanche, la fermeté de l’amortisseur nuit au confort général. Enfin, à part arrimer (facilement) un sac aux poignées passager, il faut recourir à la bagagerie pour embarquer de quoi passer ses vacances.

HORNET 600 : A RETENIR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 599 cm3, 102 ch à 12 000 tr/min, 6,35 mkg à 10 500 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réserv./conso moy. : 19 l / 5,7 l / 100 km
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec / avec pleins : 173 kg / NM
60-90 / 90-130 : 4.2 s / 5.5 s
Coût kilométrique : 0.46€
Coût journalier : 12.62 €

• Essai paru dans MOTO2 : 97/121/161/205
• En comparatif dans MOTO2 : 98/109/113/116/123/153/157/171/173/184/195/207/208/211
• En occasion du Mois dans MOTO2 : 127/158/154/186
• Commander un ancien numéro

HORNET 600 : LES NOTES MOTO2

Confort : 14,3/20
• Protection : 13/20
• Position : 17/20
• Suspensions : 13/20
Bagages : 8/20
Équipement : 10/20
Autonomie : 14/20
Performances : 12/20

#11 HONDA XL 700 V TRANSALP : 6 990 € (ABS : +600 €)

Position de sénateur, confort Pullmann, la Transalp est souvent une moto type de gros rouleur. Sans bénéficier de performances à hauteur des roadsters actuels, sa bonne autonomie, mais aussi ses aptitudes à sortir du bitume permettent des voyages au long cours dans des contrées interdites aux routières classiques. Les accessoires dédiés sont légion, et permettent d’embarquer des affaires pour un long, très long trip. Le duo en tout confort achève un tableau certes guère aguichant aux terrasses (quoi que l’esthétique du modèle 2008 soit sympathique), mais très efficace sur la route : une vraie voyageuse, conçue pour l’efficacité sans frime.

XL 700 V TRANSALP : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 52 ° refroidi par eau, 647 cm3, 53 ch à 7 500 tr/min, 5,6 mkg à 5 500 tr/min.
BV et secondaire : 5 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 19 l / 6 l / 100 km
Haut. de selle : 843 mm (option 813)
Poids à sec / avec pleins : 191 kg / 212 kg
60-90 / 90-130 : 4.7 s / 7.4 s
Coût kilométrique : 0.42 €
Coût journalier : 11.62 €

• Essai paru dans MOTO2 : 212
• En comparatif dans MOTO2 : 213
• En occasion du Mois dans MOTO2 :
• Commander un ancien numéro

XL 700 V TRANSALP : LES NOTES MOTO2

Confort : 15,7/20
• Protection : 15/20
• Position : 17/20
• Suspensions : 15/20
Bagages : 12/20
Équipement : 10/20
Autonomie : 12/20
Performances : 7/20

Page suivante : Versys, Z 750, GSR 600, Bandit 1250 et DL 650 V-Strom

Pages : Page 1 Page 2 Page 3 Page 4