LES MOTOS DE 9 000 A 11 000 €

Évidemment, dans cette gamme de prix, les grosses cylindrées deviennent majoritaires, et on a accès à une belle diversité de motorisations comme de type de machines. C’est ici aussi qu’apparaît la moins chère des motos à cardan. Découvrez au passage notre nouvelle mise en page, le blog évoluant « au jour le jour » pour vous faciliter la vie. Bonne route à tous et à toutes, et surtout, bonne lecture !

#21 BMW F 800 ST : 9 800 €

Même si leur objectif est d’élargir la gamme avec des modèles plus jeunes et moins statutaires, les F 800 ne sont pas des BMW pour rien. Surtout dans sa version ST, le vertical twin bavarois intègre la route dans son programme. Le carénage assure un minimum de protection, la courroie secondaire se passe d’entretien et le moteur a suffisamment de ressources pour supporter le poids d’un passager. Lequel regrettera la fermeté des suspensions et des repose-pieds placés trop haut et une suspension ferme. Pour les bagages, il faudra recourir aux options BMW, chères mais parfaitement adaptées.

F 800 ST : A RETENIR

Moteur : Bicylindre vertical, 4 t., refroidi par eau, 798 cm3, 85 ch 8 000 tr/min, 8,7 mkg à 5 800 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 16 l /5 l / 100 km
H. de selle : 820 mm (option 790)
Poids à sec / avec pleins : 187 kg / NM
60-90 / 90-130 : 3.8 s /6.7 s
Coût kilométrique : 0.50 €
Coût journalier : 13.50 €

#22 DUCATI GT 1000 : 10 065 € ( Bicolore: +500 €)

Ne pas se fier au sigle GT, cette Ducati est un joli clin d’oeil au passé, une moto au charme classique indéniable, mais en aucun cas une grande routière. Si le couple moteur ou l’autonomie permettraient de voyager sans problème, la raideur des suspensions, la position très droite et la difficulté à embarquer le moindre paquet vous ramènent à la réalité. Quant au passager, il n’appréciera que modérément la selle trop courte (mais confortable) et l’absence de poignée à laquelle se tenir. La Ducati est un roadster à l’ancienne, à la personnalité agréable mais pas douée pour le voyage.

GT 1000 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 t. refroidi air/huile, 992 cm3, 92 ch à 8 000 tr/min, 9,3 mkg à 6 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 15 l / 5,3 l / 100 km
H. de selle : 830 mm
Poids à sec / avec pleins : 185 kg / NM
60-90 / 90-130 : 4.7 s / 8.1 s
Coût kilométrique : 0.60 €
Coût journalier : 16.42 €

#23 HONDA NT 700 V Deauville ABS : 9 300 €

La Deauville présente les qualités essentielles qu’on attend d’une voyageuse : de la protection, une transmission sans entretien (cardan), une mécanique sobre et discrète, une position confortable pour le pilote comme pour le passager et un ABS désormais inclus. Seul reproche, elle le fait sans grand raffinement avouant même quelques lacunes d’équipement étonnantes. Utiles au quotidien, les valises manquent de contenance pour un départ en vacances. On pourra opter pour les couvercles plus profonds (en option) que complètera utilement le top case pour en faire une GT.

DEAUVILLE 700 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 52°, 4 t., refroidi par eau, 680,2 cm3, 60 ch 8 000 tr/min, 6 mkg à 6 500 tr/min.
BV et secondaire : 5 rapports / cardan
Réservoir/conso moyenne : 19.7 l / 5,5 l / 100 km
H. de selle : 806 mm
Poids à sec / avec pleins : 239 kg/256,5 kg
60-90 / 90-130 : 5.1 s / 8.05 s
Coût kilométrique : 0.47 €
Coût journalier : 12.7 €

#24 HONDA CBF 1000 ABS : 9 500 €

Un gros moteur peu poussé mais formidable à mi-régime, une partie-cycle sans artifice mais remarquablement équilibrée, la CBF 1000 fait partie de ces motos discrètes qui s’apprécient plus à l’usage qu’à lecture des prospectus. Facile à conduire, d’une grande douceur, spacieuse, dotée de suspensions faisant la part belle au confort, la Honda est une excellente routière, en solo comme en duo. Le carénage offre une protection suffisante du haut du corps et l’autonomie est rarement inférieure à 250 km. La bagagerie disponible en option transforme la CBF en véritable GT.

CBF 1000 : A RETENIR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 t., refroidi par eau, 998 cm3, 98 ch à 8 500 tr/min, 9,9 mkg à 6 500 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 19 l / 6.1 l / 100 km
H. de selle : 795 +/- 15 mm
Poids à sec / avec pleins : 228 kg / 250 kg
60-90 / 90-130 : 3 s / 4 s
Coût kilométrique : 0.53 €
Coût journalier : 14.51 €

#25 HONDA XL V 1000 Varadero ABS : 11 900 €

La Varadero est une GT qui cache sa véritable nature sous une allure de gros trail. Oubliez les chemins, son terrain de prédilection c’est la route et les longues étapes. Position naturelle, selle spacieuse, protection correcte, autonomie importante, aptitude au duo, s’associent aux qualités dynamiques (stabilité, freinage couplé) et à la santé du V twin pour en faire une formidable rouleuse. Si elle est peu en harmonie avec les lignes de la moto, la bagagerie optionnelle permet de partir loin et pour longtemps. Le poids important et le gabarit imposant restent les principaux défauts de la XL V.

VARADERO 1000 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V, 4 t., refroidi par eau, 996 cm3, 94 ch à 7 500 tr/min, 10 mkg à 6 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 25 l /7,2 l / 100 km
H. de selle : 838 mm
Poids à sec / avec pleins : 238 kg / 269 kg
60-90 / 90-130 : NM
Coût kilométrique : 0.60 €
Coût journalier : 16.2 €

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