LES MOTOS DE 11 00 à 13 000 €

Voici la dernière partie de notre dossier MOTO2 concernant les meilleures motos pour tailler la route. Plus qu’une question de « vocation routière », nous avons cherché à savoir quelles motos étaient les motos les plus économiques (coût au kilomètre et coût journalier), et quelles étaient les plus adaptée au voyage (confort, protection, aspects pratiques). On entre ici dans le haut de gamme qui ouvre l’accès aux Sportivo-GT de référence, mais aussi à des concepts innovants qui proposent une manière différente de rouler. Les vraies GT, pour leur part, sont dans la tranche de prix juste au dessus, à plus de 13 000 €… Faites votre choix !

#33 BMW R 1200 R : 12 000 €

Si la selle est très confortable, le passager ne dispose pas de poignées, et la position droite ne permet pas de poser les mains sur le réservoir. L’espace disponible sous la selle est réduit à la portion congrue. Vous l’aurez compris, point de salut sans les options, nombreuses, disponibles chez BMW pour équiper en bagagerie le roadster bavarois. Ceci fait, l’autonomie de plus de 250 km avant réserve garantit de bonnes étapes sans arrêt. Ses performances et sa tenue de route au-dessus de tout soupçon en font une arme sur route. Equipée, la R 1200 R devient une excellente routière… mais chère !

BMW R 1200 R : A RETENIR

Moteur : Bicylindre à plat, 4t., refroidi air/huile, 1170 cm3, 106 ch à 7 500 tr/min, 11,7 mkg à 6 000 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / cardan
Réservoir/conso moyenne : 15 l / 5,9 l / 100 km
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec / avec pleins : 198 kg / 223 kg
60-90 / 90-130 : 3.3 s / 4 s
Coût kilométrique : 0.54 €
Coût journalier : 14.94 €

# 34 BUELL XB-12 X ULYSSES : 12 295 €

Surprenante, la Buell. Equipée en bagagerie (chère !), elle permet de prendre la route avec tout le nécessaire de vacances. Sans, on accrochera un petit bagage sur le dosseret déplié à l’horizontale, guère plus. Sa selle propose une bonne assise, mais endolorit le fessier trop rapidement. L’autonomie limitée (sous 180 km avant réserve) et la conso maxi élevée empêchent de tenir des moyennes que permettent les qualités routières de l’Ulysses. Dommage, car elle donne envie de faire de la route en solo comme en duo… surtout si ça tourne !

XB-12 X ULYSSES : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 45°, 4 t., refroidi air/huile, 1 203 cm3, 100 ch à 6 600 tr/min, 11,2 mkg à 6 000 tr/min.
BV et secondaire : 5 rapports, courroie crantée
Réservoir/conso moyenne : 16,7 l / 7,1 l / 100 km
Hauteur de selle : 808 mm
Poids à sec / avec pleins : 193 kg / 227 kg
60-90 : 3,6 s / 90-130 : 5.2 s
Coût kilométrique : 0.68 €
Coût journalier : 18.73 €

#35 DUCATI MULTISTRADA 1100 : 11 865 €

Si la position proposée par la « Multi » est bonne, la fermeté des suspensions et de la selle obligera à de fréquentes pauses, en solo comme en duo. Les poignées passager sont bien faites mais un peu étroites. Côté bagagerie, comme chez sa petite soeur, point de salut sans bagagerie optionnelle ! Ce n’est pas le petit coffre ménagé dans le flanc qui sauve la mise… ni le manque de points d’ancrage en raison des échappements. Côté autonomie, un peu plus de 200 km avant réserve, c’est juste ce qu’il faut avant de fatiguer…

MULTISTRADA 1100 : A RETENIR

Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi air/huile, 1 078 cm3, 95 ch à 7 750 tr/min, 10,5 mkg à 4 750 tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 20 l / 6,7 l / 100 km
Hauteur de selle : 850 mm
Poids à sec / avec pleins : 196 kg / NM
60-90 / 90-130 : 3.7 s / 4.1 s
Coût kilométrique : 0.63 €
Coût journalier : 17.26 €

#36 DUCATI ST 3 S ABS : 12 695 € (prix du neuf en 2007)

ST3 S ABS : A RETENIR

On est très bien installé sur la longue et souple selle de la ST 3. La poignée est un peu près du passager, mais l’amortisseur fait un travail remarquable et compense l’éventuelle brutalité des accélérations-freinages si le pilote est un poil nerveux. Aucun point d’ancrage n’existe, on en est donc réduit à la bagagerie optionnelle (identique à celle de la Multi) pour voyager. L’autonomie moyenne est d’environ 240 km avant réserve, un bon point. Il convient quand même de privilégier le sport au GT sur cette machine, à cette condition bien classée.

Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 t., refroidi par eau, 992 cm3, 102 ch à 9 500 tr/min, 9,5 mkg à 7 250tr/min.
BV et secondaire : 6 rapports / chaîne
Réservoir/conso moyenne : 21 l / 6,2 l / 100 km
Hauteur de selle : 820 mm
Poids à sec / avec pleins : 204 kg / NM
60-90 / 90-130 : 3.8 s / 5 s
Coût kilométrique : 0,59 €
Coût journalier : 16,11 €

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