UN PANACHE ET L’ADDITION SVP

Pour des raisons économiques ou tout simplement de style de conduite, il est parfois obligatoire de panacher ses pneus, comprendre par là de mettre deux types/marque de pneu différents à l’avant et à l’arrière. Qu’en est-il de cette pratique, et quelles sont les précautions à prendre ? MOTO2 fait le point !

Nombreux sont les motards qui ont panaché un pneu sportif à l’avant et un routier à l’arrière. En particulier, le mariage BT-010 (ou BT016) avant et BT-020 (ou BT021) arrière a emporté de nombreux suffrages. Avantage attendu : une usure plus régulière entre l’avant et l’arrière (l’arrière s’use généralement plus vite que l’avant), et davantage de grip à l’avant, fondamental pour la confiance.
La réalité : un pneu sport n’adhère correctement qu’à partir d’une température donnée, puis à l’intérieur d’une tranche de températures idéales. A froid, un pneu sport n’offre pas une adhérence optimale. A contrario, un pneu plus routier est prévu pour procurer un minimum d’adhérence dès les basses températures.
Conclusion : si ce type de panachage fonctionne bien pour des pneus arrivés à température, il est fortement déconseillé pour un usage régulier en ville, en particulier l’hiver. Le pneu avant sportif n’aura jamais le temps de chauffer ou d’atteindre sa plage de température d’adhérence optimale, et offrira donc une une adhérence moins bonne qu’un pneu plus routier. Le cas s’aggrave par temps de forte pluie, car les pneus sport ont des sculptures moins efficaces que les pneus routiers. Rappel, les sculptures servent entre autre à chasser l’eau. De plus, les pneumatiques sont maintenant conçues pour travailler en binôme : sur route mouillée, le pneu avant prépare le « terrain » pour le pneu arrière.

Si vous êtes cependant de nombreux adeptes de ce type de panachage, il faudra par exemple rester dans une même marque et un même type de pneu. Par exemple, opter pour un BT-014 avant et un BT-0 21 arrière.