VOICI A QUOI RESSEMBLE UN COMPARATIF MOTO2 !

Afin de vous permettre de découvrir au mieux la « formule MOTO2« , nous vous proposons de revenir sur un comparatif paru dans MOTO2 211 d’octobre 2007. Un essai riche en rebondissements et en sensations ! L’occasion également de profiter de toutes les informations que nous mettons tous les mois à votre disposition dans nos essais et comparatifs. Retrouvez un périple signé Éric Maurice, appréciez notre synthèse « Sécurité Détails Astuces« , et retrouvez toues les informations pratiques et utiles au quotidien dans « A la loupe, à la pompe, au chrono…« , sans oublier les étoiles MOTO2. Alors convaincus ? Faites un tour en kiosque ou chez votre libraire favori pour nous soutenir ;-). Le plaisir de lire et de tout savoir a un prix : 3,90 €… Convaincus ?

Texte : Eric Maurice, Photos : Noël Gazi

PEUR DE PERSONNE

Sensation de l’été, la Triumph Street Triple met la pagaille dans le monde des roadsters. Non seulement elle regarde les 600 de haut en exhibant fièrement les muscles de son trois pattes mais elle se permet aussi de narguer les grosses avec sa silhouette de sylphide et son prix inférieur. Le pire, c’est que ce n’est pas de l’intox, la “petite” a les moyens de son insolence.

« La Street Triple brouille les cartes dans la famille roadster »

Par sa cylindrée et son prix de vente, la 675 Street Triple s’inscrit dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, en concurrente désignée des Honda Hornet, Suzuki GSR, Yamaha FZ6 et autres Kawasaki Z 750. Mais, ce fut l’une des découvertes du premier essai de la moto (voir Moto2 210), le moteur dont elle dispose est tellement plein qu’on s’est mis à penser qu’elle pourrait aussi en découdre avec des modèles de la catégorie supérieure.

Restait à confirmer ce qui n’était jamais qu’une sensation. C’est pourquoi nous avons choisi d’opposer la 675 à la Speed Triple, incarnation du gros roadster viril qui, de surcroît, partage avec la Street la culture Triumph et la même architecture moteur. Conséquence de la loi française, toutes deux annoncent la même puissance de 106 chevaux, mais la “petite” doit être poussée à 11 700 tr/min pour en fournir la totalité quand la “grosse” le fait dès 8 800. La différence est encore plus marquée pour le couple, la 1050 offrant 9 mkg à 4 700 tr/min contre 7 mkg à 9 200 pour la 675. Ce que ces chiffres ne disent pas et que seul un essai peut révéler, c’est de quelle manière ces mécaniques vont réagir à la poignée de gaz, avec quelle vitalité. Autre donnée qui aura son importance, le poids. Vingt deux kilos séparent nos Triumph, un écart qui doit forcément influer sur les sensations et les performances. Pour représenter la famille des 600, nous avons choisi la Honda Hornet. Parce qu’elle est la plus récente de la catégorie, que son moteur est parmi les plus réussis et sa partie-cycle parmi les plus homogènes. Un peu plus modeste quant à la puissance revendiquée (102 ch), la Honda fait état de valeurs de couple plutôt flatteuses pour un quatre cylindres en ligne (6,5 mkg à 10 500 tr/min) et un poids proche de sa rivale anglaise (173 kg à sec). Autre point qui les rapproche : la Street est vendue 7 590 € quand la Honda s’affiche à 7 290 €, la Speed étant nettement plus chère à 10 990 €. À noter que pour 600 € de plus, la Honda peut être dotée de l’ABS, option dont est équipée notre moto d’essai.