TABLEAUX RECAPITULATIFS – Hornet 600 – Street Triple – Speed Triple

DUO : service minimumLes Triumph ne laissent guère planer de doute quant au traitement qu’elles accordent au passager. Il suffit de jeter un regard à la taille des selles et à l’emplacement des échappements pour imaginer que ce ne doit pas être terrible. Effectivement, c’est pas fameux. La pire, c’est la Speed Triple. Les repose-pieds sont si hauts que les coudes touchent carrément les genoux. La selle est hyper courte et les repose-pieds sont trop écartés à cause des pots très proéminents. En plus il y a la sécheresse du moteur à la remise des gaz, le couple qui vous tire vers l’arrière et aucune poignée pour se tenir. La Street Triple est plus charitable. On est certes haut perché, mais les jambes sont moins repliées et la selle semble un peu plus longue. Pour résister aux accélérations dont le pilote raffole, seule solution s’agripper à lui. Sinon, il faut investir dans la poignée de maintien, une option à 139 €. La Hornet a fait davantage d’effort et peut emmener madame dans des conditions correctes. L’assise est plus droite, les repose-pieds sont placés plus bas et les poignées latérales bien dessinées. En chipotant, on peut trouver qu’il y a un peu trop d’espace entre pilote et passager, ce qui occasionne des turbulences à certaines vitesses.

COMMENTAIRE : si on maintient notre barème habituel, la Street Triple l’emporte
nettement. Son moteur exceptionnel lui confère des performances spectaculaires
pour la catégorie et dope les sensations de conduite. Malgré son homogénéité
supérieure, la Hornet ne parvient pas à combler le retard pris essentiellement au
niveau des reprises. Face à ses rivales du jour, agiles et très vives, la Speed Triple
souffre de son poids et d’une partie-cycle globalement moins efficace. Et si son moteur
garde énormément de charme, il a dans sa version française plus de mal à se
démarquer face à une 675 qui s’en approche de très près.