UN NOUVEAU ROADSTER « ENTRÉE DE GAMME »

Elle n’a presque pas changé de nom, mais de gueule, ça oui. La petite XJN 600 / XJS 600 Diversion n’est plus, mais voici que la XJ6 pointe le bout de sa tête de fourche. Alternative séduisante à la FZ6, dont elle reprend le moteur revu en profondeur, la XJ perpétue la tradition des séries XJ de Yamaha et vient concurrencer les ER-6 et autres CBF 600. Elle n’est pas pour autant traitée à l’économie, et fait le plein de technologie. On peut être modeste et avoir droit à la classe et à la qualité, c’est en tout cas ce que semble dire cette séduisante « petite » moto. La rentré promet d’être chaude !

Voir également la présentation de la XJ6 N

XJ6 DIVERSION – EN DÉTAILS

MOTEUR

Le moteur de la XJ6 Diversion est entièrement nouveau : culasse, carter, systèmes d’admission/échappement, embrayage et sélection ont été développés spécialement. Le but, créer un moteur plein de caractère, très réactif, avec un couple linéaire et agréable. Caractérisé par un alésage x course de 65,5 mm x 44,5 mm avec un taux de compression élevé de 12,2:1, ce nouveau quatre cylindres en ligne offre une puissance maximale de 57 kW (78 ch) à 10 000 tr/min, avec un couple maximum de 59,7 Nm (6,1 kg-m) à 8 500 tr/min. Le fort taux de compression du nouveau moteur permet en théorie un couple élevé à bas et moyens régimes, et Yamaha promet un excellent contrôle dans la plage de régimes de 4 000 à 5 000 tr/min, soit celle le plus fréquemment utilisée. La cartographie d’injection a été conçue pour répondre aux nouvelles spécifications du moteur et optimiser les caractéristiques de puissance et les niveaux de couple à bas et à moyen régime.Voici qui devrait donc offrir un moteur mieux rempli que celui que nous connaissons déjà sur la FZ6 78.

A l’heure où nous écrivons ces lignes, nous ne savons pas encore i la FZ6 78 sera maintenue au catalogue avec l’apparition de ce nouveau modèle. Ce serait fort surprenant, compte tenu des caractéristiques proches de ces deux modèles (XJ6 et FZ6 78). La XJ6 semble donc être une FZ6 S2 78doté de caractéristiques propres et abandonnant son échappement sous la selle au profit d’un élement style ER-6. Autant de choix qui marqunt un tournant dans la gamme Yamaha et comblent un trou laissé trop longtemps vacant. Dotée de bons arguments, la XJ6 Diversion aurait sûrement mérité un petit nom plus sympa, et non une simple reprise du nom d’une entrée de gamme aujourd’hui désuète, mais avec laquelle elle ne partage plus grand chose, sauf peut-être la future affection des moto écoles et des débutants en tous genres. Il nous tarde en tout cas de faire sa connaissance, d’autant qu’elle proposera également une version ABS.

PARTIE CYCLE

Nouveau cadre de type diamant en tubes d’acier
Empattement de 1 440 mm
Demi-carénage protecteur
Angle de chasse de 26 degrés et chasse de 103,5 mm

Réservoir d’essence hexagonal affiné et compact
Nouveau bras oscillant compact
Fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre
Suspension arrière Monocross
Disques avant de 298 mm et disque arrière de 245 mm de diamètre, épaisseur 4,5 mm.
Pneu avant 120/70-ZR17 et pneu arrière 160/60-ZR17
Chaîne de 520 à faible résistance (530 pour la FZ6)
Nouvelles jantes en aluminium coulé
Nouveau style intemporel soulignant le recentrage des masses
ABS à commande linéaire disponible en option
Nouveau tableau de bord
Position du guidon réglable
Plus d’informations prochainement, pour l’heure, il est temps pour moi d’aller dormir…  A bientôt !

XJ6 – LES PHOTOS STUDIO

XJ6 – LES PHOTOS DE DÉTAIL ET D’ACTION

XJ6 – LES SPECIFICATIONS