[News] Yamaha YZF R1 2009
septembre 8, 2008 10:54 News, YamahaYAMAHA R1 2009 – SPÉCIFICATIONS DÉTAILLÉES
MOTEUR
Vilebrequin calé à 90°. La configuration du moteur asymétrique représente l’une des innovations techniques les plus significatives de la YZF R1.
Calage d’allumage variable. Allumage variable (270° – 180° – 90° – 180°). Le nouveau moteur est censé apporter un contrôle plus précis et plus immédiat des différents niveaux de puissance. Le couple du nouveau moteur devrait en outre être mieux transmis à la roue arrière (rapport ).
Nouveaux systèmes de suspension avant et arrière.
Puissance « libre » : 182 ch* (133.9 kW) à 12500 tr/min
Couple « libre » : 11.8 kg-m (115.5 Nm)* à 10 000 tr/min
Puissance France : 106 ch à 10 000 tr/min
Couple France : 90,3 Nm à 7 000 tr/min
Pistons en aluminium forgé
Cylindre à revêtement composite en céramique à tablature fermée (meilleure dissipation de la chaleur avec un meilleur équilibre de rigidité. Nouveau cylindre à course courte bénéficiant de goujons de cylindre plus courts assurant une réduction du poids et des dimensions.
Bielles brisées (FS) cémentées. Les deux moitiés de chaque segment de tête de bielle brisée sont remontées le long des mêmes lignes de fracture.
Tourillon de vilebrequin de grand diamètre (36 mm) et masse du volant optimisés
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) – Admission variable électronique
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) – Contrôle électronique de l’ouverture des gaz
Cartographie D-mode. La cartographie D-mode permet au pilote de choisir au guidon entre trois modes : Standard, mode A et mode B. Le mode standard est cartographié pour produire des performances tous azimuts, le mode A procure une réponse du moteur plus incisive et le mode B une réaction plus souple.
Admission d’air forcé redessinée
Embrayage antidribble
Échappement 4-2-1-2 et doubles silencieux orientés vers le haut
PARTIE CYCLE : Nouvelle forme, nouvelles dimensions
Nouvelle géométrie du cadre Deltabox en aluminium. À l’exception des conduits d’admission d’air forcé, le cadre Deltabox coulé par gravité est pour ainsi dire totalement différent du modèle 20008. La forme et les dimensions changent. Le type d’aluminium utilisé et la de rigidité globale du cadre ont également été modifiés pour 2009. Le moteur est un élément du cadre ; les supports moteur sont rigides, deux d’entre eux se trouvent sur le carter supérieur, deux autres sur le carter inférieur. Les deux derniers sont aux extrémités droite et gauche de la culasse. Le nouveau cadre utilise des pièces coulées extrêmement robustes au niveau du pivot du bras oscillant et des supports moteur, tandis que les structures en aluminium moulé sous pression et extrudé qui les raccordent bénéficient d’un degré de tolérance.
Empattement court avec centre de gravité légèrement plus bas
Le nouveau moteur présente une verticalité supérieure de 9 degrés par rapport au modèle 2008, tandis que les cylindres sont inclinés vers l’avant à 31 degrés. Le moteur est positionné 12 mm plus en avant par rapport à l’axe d’entraînement de l’YZF-R1 2008.
Nouvelle forme de réservoir de grande capacité (18 litres)
Boucle arrière de cadre en magnésium
Bras oscillant alluminium allégé
Amortisseur arrière réglable à 2 voies et suspension arrière Bottom-Link. L’amortisseur arrière réglable est équipé d’un réglage de l’amortissement de la compression à basse et grande vitesses. La nouvelle suspension de type Bottom-Link a été développée pour tirer le maximum de la course de 120 mm. Le système Bottom-Link permet d’abaisser l’emplacement de la suspension arrière et de positionner le réservoir de carburant dans un espace vide, améliorant ainsi la concentration des masses.
Fourche de 43 mm avec mécanismes d’amortissement gauche/droit indépendants. Les fonctions d’amortissement du rebond et de la compression sont également séparées, la fourche gauche étant équipée des clapets d’amortissement de la compression et la droite des clapets d’amortissement de détente et rebon.
Disques de frein avant d’un diamètre inférieur pour une maniabilité optimisée. Nouveau système de freinage avant à deux disques de diamètre de 310 m.
Frein arrière à disque de 220 mm de diamètre et un étrier coulissant à piston unique en aluminium.
Nouveau système de refroidissement avec gestion active de l’air.
Nouvelle conception du pneu arrière avec classification R 55. Un nouveau pneu arrière 190/55R-17 est monté sur la nouvelle YZF-R1. Ce pneu au profil légèrement plus haut est conçu pour produire une bonne sensation d’adhérence en particulier lors des accélérations dans les virages.Les manufacturiers et votre porte monnaie vont adorer…
Nouvelle instrumentation de bord. Le nouveau compteur multifonction affiche un compteur de vitesse, un compte-tours, un indicateur de température du liquide de refroidissement, un indicateur de la température d’air d’admission, deux compteurs journaliers, une jauge de carburant, une horloge, un chronomètre, un indicateur de changement de rapport, un indicateur de rapport engagé et un indicateur de mode du moteur.
COLORIS
- Competition White avec cadre rouge
- Yamaha Blue
- Midnight Black
YAMAHA YZF R1 – LES OPTIONS
Selon Yamaha « La gamme de pièces de compétition YEC comprend des pièces de moteur et de châssis de compétition de pointe, qui sont conçues pour transformer l’YZF-R1 à la pointe du progrès en une moto de compétition à part entière capable de gagner des courses au plus haut niveau. Les pièces de compétition YEC sont utilisées par des teams Yamaha victorieux en superbike, supersport et superstock. Ces pièces mêmes qui ont permis de remporter de nombreuses victoires au cours de nombreuses années, sont à présent disponibles au grand public «
ESSAI YAMAHA YZF R1 – EXTRAITS
L’essai complet de la R1 2009 en version full power est paru dans MOTO2 224 daté de février 2009 (cliquez sur la couverture pour voir le détail)
Eric Maurice : « Personnellement, je l’ai beaucoup apprécié ce nouveau R1. Sa réponse à la remise des gaz, sa façon de tracter à la sortie des virages, ses pulsations trompeuses qui vous font systématiquement croire que vous êtes 2 000 tours plus bas que la réalité, composent une ambiance qui rompt avec l’excitation qu’engendre un 4 en ligne hurlant dans les suraigus et balançant la sauce avec sauvagerie quand on atteint les dernières graduations du compte-tours. » A la remise des gaz, le moteur de la R1 fait rrémédiablement penser à un V4. On retrouve cette façon si particulière de tracter et de passer e couple au sol dès la remise des gaz. »
« A calage différent, sensations inédites »
« La nouvelle R1 bouleverse les habitudes en offrant un caractère moteur plus proche d’un V4 que d’un 4 en ligne. De nouvelles sensations qui auront leurs adeptes mais probablement aussi leurs détracteurs. »
« La R1 n’a rien à voir avec le modèle précédent mais la qualité de fabrication reste superbe. »
« Précise et efficace, la Yamaha se montre encore un peu physique dans les virages serrés. »
« L’impression au guidon est un peu ambiguë. La facilité ressentie est-elle un gage de performance élevée ou ne fait-elle que refléter une réalité moins flatteuse ? [...] En attendant les premières
confrontations sportives, un autre débat s’est très vite ouvert au sein du petit groupe de journalistes-essayeurs autour de cette évolution radicale du 4 cylindres en ligne. Certains regrettaient le côté explosif des moteurs classiques quand d’autres reconnaissaient au R1 d’ouvrir une voie nouvelle, très intéressante. »
« Notre terrain de jeu s’appelle Eastern Creek, un circuit dont le tracé semble un peu étriqué pour la R1. Certes la ligne droite permet de passer le cinquième rapport et de voir furtivement le
compteur dépasser les 270 km/h. Mais la plupart du temps il faut se contenter de jouer entre première et seconde. Avec les 182 chevaux du moteur full power, cela signifie des accélérations saisissantes, une roue avant qui déleste souvent et un pneu arrière en permanence à la limite du décrochage. Et n’imaginez pas que ça se traîne. La première vous emmène à plus de 160 et la
seconde tout près du seuil des 200 km/h. »
« [...] la mise sur l’angle met en évidence une direction encore un peu raide comparativement à certaines concurrentes. »
» [...] la Yam reste un peu physique, surtout sur un tracé sinueux chauffé à blanc par un soleil de plomb. »
« Après avoir utilisé de préférence l’option standard ou “B”, plus progressive, on découvre la position “A” annoncée comme la plus violente. La différence résulte de la manière dont la rotation
de la poignée de gaz est traduite au système CC-T qui commande l’ouverture des papillons d’injection. En mode A, les premiers 30 % d’ouverture sont très rapides occasionnant une réponse moteur à la limite de la brutalité. D’un coup, ce n’est plus la rondeur qui définit le mieux le moteur de la R1 mais bien davantage sa hargne. Les 182 chevaux semblent trépigner d’impatience sous la roue arrière au point qu’on hésite à les provoquer. »
« Une voie nouvelle »
Plus qu’une énième évolution, la nouvelle R1, sixième du nom, représente une révolution. En optant pour un calage de vilebrequin inédit, inspiré faut-il le rappeler de l’expérience de la M1 en Moto GP, la Yamaha rompt avec le comportement classique d’un 4 cylindres en ligne pour offrir une personnalité unique qui évoque bien plus le V4 que toute autre architecture
mécanique. Avec à la clef des sensations nouvelles, une manière particulière de délivrer la puissance et de la transmettre à la piste. Quel bénéfice peut en attendre le motard français avec 100 chevaux au lieu des 182 au bout de la poignée de gaz ? Un couple plus généreux et vraisemblablement un bridage moins frustrant au plan des sensations qu’avec un 4 en ligne conventionnel. Ceux qui se délectent du caractère explosif du 4 en ligne risquent par contre de rester sur leur faim face à une puissance libérée de façon progressive. Le débat est ouvert… »
L’ESSAI COMPLET DE LA YAMAHA R1 FULL POWER
Pages : Page 1 Page 2
20 septembre, 2008 à 20:09
dommage qu’on ne puisse pas la débrider, c’est pour ça que je ne l’achèterai pas. Tant d’innovations pour 106 ch a quoi, serviront les trois modes dans ces conditions ? Merci la France, le pays ou tu dois payer et être privé de tout. Merci Sarkozi et le gouvernement…
2 octobre, 2008 à 22:50
ayant une R1 et étant amoureux fou de cette moto. Quelle est cette grosse merde?? j’ai envie de vomir!
Regardez ce que certains designer nous avaient fait espérer : des pures merveilles attendues depuis longtemps par la clientèle.
A mon avis, les carnets de commande de R1 vont prendre une gifle énorme!
3 octobre, 2008 à 00:58
la franchise est faite pour moi,le reste c est pour vous au sujet de mon avis de la r1 2009.quand elle est moche il faut le dire , client yamaha depuis plus de 17 années avec de nombreuses sportives.
10 novembre, 2008 à 22:11
super la nouvelle r1 est magnifique, vivement son arrivee,je serais le premier a l achete,et pour le debridage , pour repondre a la connerie que je vient de lire au-dessus: bibi fricotin , rien ne t empeche de la debrider sachant que 80% le font . SANS DEBRIDAGE il ne peut pas y avoir de plaisir et je comprends ton desarroi mais dit moi , tu croit Qu on va se gener? pas moi en tous cas.
18 novembre, 2008 à 19:02
C’est coix pour une moto!!!
je suis heureux qu’il on fait se modelle la !!
car au moyen ma r1 anné 2007 retera la plus belle.
vivement qu’il font un nouveau modelle 2011!!!
3 avril, 2009 à 17:54
cucou les ti loups apres 5 r1 je vien a avotre secour pour le debridage meme bidouille que pour le 2007 / 2008 avec le fill 21 vert clair a metre a la masse+++
21 avril, 2009 à 20:56
mon reve c’est de conduire un jour cette mervéille.mon nom est n’daye amadou suis au burkina
29 avril, 2009 à 16:56
il fau aimé yamaha .et pour moi c la meilleur moto de tou les temps .vitess puissance
2 mai, 2009 à 17:03
je suis aquereur d un r1 2009 depuis 1 semaine et rodage enfin terminé!quel surprise de m apercevoir qu apres 240 km/h il n y as plus rien!…..en version 106 ch c est vraiment un veau….j ai entendu plusieurs possibilitée pr le debridé mais de la a savoir laquelle es la bonne….meme les mecanos yam ne savent pas pr l instant.en tout c est vraiment 1 rail et la sonorité es au top avc des pot leo vince!
2 mai, 2009 à 23:58
Bonjour à tous,
je suis tout à fait d’accord avec Elvis, je suis moi même proprio d’une new R1 en fin de rodage et je me suis surpris à vouloir passer une 7eme… ca monte haut dans le tours, mais pour arriver à 250 faut de la distance… la conso n’est pas triste non plus… j’ai l’impression que mon ex R6 (débridée) poussait plus.A voir en débridée dès ce mardi. Mais sinon quel chassis !!!! mise en angle impressionnante… un rail, premier décrochage de l’arrière en angle à la remise violente des gazs… un régal ca bouge à peine et ca garde le cap…
3 mai, 2009 à 16:42
salut micha ! tu la débrides mardi?
tu as la manip officielle ?
moi aussi j’ai la nouvelle R1 et je la trouve fantastique à piloter mais à partir de 10000tours, plus rien !!! la blase…
5 mai, 2009 à 01:54
Salut « Bordeau »,
En effet, là elle dort chez le concess, je verrai demain matin si il a réussit à le faire. Si oui, je suppose qu’il ne verra pas d’incovénient à me communiquer la manip et je la mettrai en ligne.j’imagine que récupérer quelques 80 galoppants et 2 MKg de poussants vont transformer le bestiau…
9 mai, 2009 à 18:03
elle es ou la masse sur le r1?le fil vert faut le racorder ou apres?merci
9 mai, 2009 à 23:31
salut micha !
alors ce bébé… un vrai monstre ?
j’espere qu’il a réussi et que tu me communiqueras la manip… ah moins que je l’ai fais avant car ca me démange trop !…
10 mai, 2009 à 00:21
Bonsoir à tous,
Alors voilà, après qques jours en full, je ne reconnais plus le jouet… il s’est transformé en bombe nucléaire… ca explose le 300 compteur.. (enfin 299, ça monte pas plus haut, mais le compte tour lui continue son assension) Le mode sport (A) est vraiment brutal, insisif… ca répond presque comme un 2 temps, par contre la conso s’envole. Le train avant se déleste facilement en full accélération le nez dans la bulle. le frein moteur est aussi bien plus présent sur ce mode. Elle attire les regards, c’est la 3eme fois qu’on vient taper la discut alors que je fais mon plein… La conso en autoroute se stabilise à +- 8L/100. Par contre, tout à l’heure sous la pluie, décrochage rapide (une fois du train avant et 2 sur l’arrière) sur les retouche d’asphalte, me souviens pas que la R6 répondait si violement..
Conclusion, une moto agréable, meme sur longue distance (+- 200 km/jours), pas aussi fatiguante que la R6. On peut rouler sur le couple, très stable et dangereusement pousse au crime… Mais le débridage vaut franchement le coups. (j’ai payé +-150€ le 1er entretient + débridage). J’étais tellement pressé que j’ai pas eu le temps de demander la manip..Promis, dès que je vois mon mécano, je lui pose la question.
10 mai, 2009 à 16:56
voici la manip hé hé hé:
1 enlever le selle.
2 debrancher la batterie
3 sous la selle il y as le capteur de chute qui es blanc avec 4 fils dedans,dans le quatre il y as un vert clair(ou bleu turquoise comme vous voulez)
4 debranchez proprement ce fil vert,le ralonger puis le mettre a la masse(le moins de la batterie)
5 apres plus chiant il y as la manip compteur ca se complique.d abord il faut rebrancher la batterie.
6 couper le contact + coupe contact.
7 appuyer sur les 2 boutons reset+select en meme temps et maintenir.
8 mettre le contact tout en restant appuyer au bout de 5 secondes apparaitra DIAG sur l ecran de droite
9 relacher les boutons et rappuyer sur les 2 simultanement(affiche les codes pannes)
10 faire defiler(c est marqué tout en bas) jusqu a 63.
11 appuyer sur select (et normalement le code panne 70 doit s afficher)ATTENTION dans la fraction de seconde suivante aussi sur reset mais sans relacher select! maintenir les 2 boutons pendant 25 secondes jusqu a ce que l indique de defaut moteur(led orange avc pictogramme moteur) s allume fixe
12 appuyer sur select pour le faire clignoter: icone fixe=100ch et icone clignotante=182ch.
13 couper puis remettre le contact pour enregistrer la manip.
et voila le tour es joué mais gaffe seulement sur circuit attention ca marche tres tres fort hé hé hé!!!!!!!!!
22 mai, 2009 à 18:44
bonjour j ai moi aussi la chance d’avoir cette merveilleuse r1 noir model 2009 bien sur c vraiment un monstre on a l’impression qu ‘ on roule sur des rails je regrette pas mon investissement!!!
une petite question pour la mettre en full power c ‘est bien le fils bleu turquoise sur le capteur de chute blanc ou il est inscrit UP dessus ?????? merci pour la reponse
26 mai, 2009 à 23:49
Je trouve cela vraiment bête et inutile de brider les motos, a quoi bon acheter cette merveille pour ne devoir disposer que d’environ 60% du moteur, c’est clair que j’aimerai vraiment bein savoir comment débrider ce petit monstre de façon sur en tout cas. Si Micha peut mettre la façon dont son mecano a procédé sa serais vraiment cool, je ne met pas en doute la parole d’elvis mais c’est pour être sur! En tout cas sur ceux bonne route a tous!
27 mai, 2009 à 01:49
Bonsoir à tous,
Désolé, je n’ai tjs pas eu le temps de passer chez mon concess pour lui demander la procédure, mais dès que l’occasion se présente, je n’hésiterai pas.
Sinon tjs autant de bonheur à conduire ce fabuleux engin.. J’ai commencé à raboter les ergots de pose pieds…sur route ouverte pourtant… j’imagine sur circuit le pied qu’on doit prendre. Point sympa elle ne bouffe pas les pneus autant que mon ex R6, ca fait plaisir. je suis à +- 3500 km et pas de signe d’usure particulier avec bcp d’autoroute. Très satisfait des ces michelins en tout cas… bcp plus que les pirelli que j’avais avant
29 mai, 2009 à 14:42
bonjour a tous je suis proprio d une r1 2009 et moi je peut vous dire que les pousser non debrider a ++++++ de 270 alor il faudra m expliquer comment on peut pas aller plus loin que 240 kmh avant j avais une 600 gsr de suz et meme ce roadster pousser plus fort que vos r1 a 106 cv pour info il prener compteur 252 km h alor repondais moi ou arsouiller un peu plus veinard aaaaah
29 mai, 2009 à 14:47
salut bon derniere viteese de pointe avec mon r1 a 106 cv 276 kmh et je suis sur qu il en a encore ds le ventre les loulou vous vouler l astuce il faut un peu plus rincer la poigner droite et vous verrez que ça pousse fort meme tres fort a ++++++ les loulou
27 juillet, 2009 à 21:57
je suis aquereur d un r1 2009 depuis 1 semaine et rodage enfin terminé!quel surprise de m apercevoir qu apres 240 km/h il n y as plus rien!…..en version 106 ch c est vraiment un veau….j ai entendu plusieurs possibilitée pr le debridé cross plane 240€ degoute
19 août, 2009 à 16:41
merci a elvis la manip ok pour mon r1 2009 sa marche fort
19 août, 2009 à 16:44
a je vous ai pas dit en 4 a + de 250 a quen le 5e
22 août, 2009 à 16:17
normalement en fond de 5 eme tu prend 292 km/h
28 août, 2009 à 22:03
Bonjour, je souhaite savoir si la manip d’Elvis pour le débridage, (si c’est la même manip que la 2007/2008) et j’ai entendu parlé des cappuchons à virer sur les pipes d’admissions. Est-ce vrai?
31 août, 2009 à 07:37
Super pour la manip, merci Elvis, maintenant ça arrache à mort…
10 septembre, 2009 à 17:30
bonjour ,
Je suis tres surpris !!! vous parlez tous de 260,270,290, km/ h. mais personne ne parle de la puissance en virage , en sortie de courbe .
J’ai une R1 aussi , et d’aller a fond je n’en ai rien a faire !!!!
Par contre je l’exploite a fond dans les courbes .
Ou se situe le pilotage ??? style dragster…tres peu pour moi , ou le genou par terre ???
A mediter , sinon aprenez a piloter …
14 septembre, 2009 à 13:16
salut passafond, Je ne parle pas de 260 ou 290km, mais j’ai acheté ma moto 15000€ et cela m’embete de ne pas pouvoir essayer et profiter de pleinement des performances et de toutes les qualités de ma machine (en courbe et façon dragster) et coté pilotage, je ne m’appelle pas Valentino ROSSI (à mon regret) et n’arrive pas à passer à fond en courbe (même à 106ch) mais je ne m’en sort pas trop mal…
9 novembre, 2009 à 08:31
salut
je voudrais faire debrider mon R1 2009!!avez vous des adresses fiables sur Lyon
5 décembre, 2009 à 14:35
Bonjour je suis de la belgique j’ai acheter une R1 2009 fin novembre 2009 et la R1 a ete bridé a la poignée de gaz je voie pas comment je vais faire pour la débrider
6 décembre, 2009 à 12:15
debridage de r1 modele 2009 j’ai reçu une autre procédure de mon concess hier matin ( a essayer)
5 janvier, 2010 à 21:41
bon jour j ami bien la marque yamaha c est la premier pour moi je suihtan avoir un moto yamaha un jour mon moto prefere ce le v_max salam
23 février, 2010 à 14:26
hyelay!! les ti-bougres,c bien tous sa mais faites des videos plutot que de parler et on verras ce que vous valer!!donc a ceci a vos caméscope et en scelle!!
28 février, 2010 à 15:27
SALUT A TOUS,
quelqu’un aurais eu les 2 modéles de R1?? pour comparaison entre le modéle a partir de 2004 contre celui de 2009 car je n’aime pas trop le look de la 2009 mais j’ésite quand meme!je me dit que le look on si abitue…
si quelqu’un peu m ‘éclairer
pour info je suis belge et pas compris notre amis belge qui dit que ça R1 est bridé????,désolé mais le bridage en belgique n’est pas obligatoire faut juste retourner chez t’on concessionaire aprés le rodage,et c’est gratos!!!
13 avril, 2010 à 18:31
totofsan mon R1 2009 et bridé car j’ai acheter en france papier 106ch coute bcq moins cher pour les taxes
19 avril, 2010 à 19:16
hello j ai un r1 2010et pour ceux qui ésites encore pour le fils a couper pour le debridage c est tres simple,enlever le capteur de chute vous pouvez y voir 4 cosses , 3 y sont alignées et une se trouve seule a coté(a gauche de ces 3 dernieres) et ne correspond a rien, retirer donc cette cosse, mettez y un oeillet et fixer la sur la boucle arriere(sur le cadre ) ou alors rallonger le fils et metter le a la masse sur la batterie ensuite effectuer la manip tres facile que nous indique le bon mister Elvis !il n y a rien a craindre la manip est la bonne , perso je suis un peu decu par rapport au r1 2008 que j avais , j ai un peu la sentation de rouler sur un bi cylindre,beaucoup de pattate a bas regime est une acceleration plus linéaire! sinon niveau conduite l avant est plus lourd donc se deleste moin et la prise d angle est impressionnante , bonne route et soyez prudent parce que ca reste une moto de piste !!!!
25 juillet, 2010 à 07:57
salut a tous, je vien d’acheter un r1 de 2010 et je souhaite le débrider, est-ce que la manipe est la meme que pour la 2008 et la 2009?
cette moto est vraiment au top, mais il manque les 182 ch pour se faire plaisir, je fais de la piste et la yamaha r1 est une moto taillé pour ce geanre de chose.
2 août, 2010 à 17:55
Salut a tous, je vais craquer cette semaine et me reprendre un R1 mais en modèle 2009 » c’est le meme que le 2010 mais moins cher et bien équipé. Je trouve la ligne très fine et je le trouve beaucoup pls sympa que les anciens niveau moteur, le peu que j’ai essayé, me semble surpasser la série 2004 a 2008
Voila bonne route a tous…
2 septembre, 2010 à 13:58
Bonjour à tous.
Question concernant le débridage : une fois le fil coupé, quel bout faut-il racorder à la masse ? Coté faisseau ou coté capteur de chute ?
Perso, j’ai racordé coté faisseau mais je ne trouve pas la différence extraordinaire. Ca marche un peu mieux mais ce n’est pas la nuit et le jour. Je ne sens pas les 80 cv supplémentaires. Normal ?
Il y a-t-il d’autres modifs à faire ?
Bonne route.
30 septembre, 2010 à 01:03
bjr je veut savoir la difference une r one deux mille dix des usa et une europeene merci
15 octobre, 2010 à 19:57
Débridée, elle pousse a mort, c’est que le débridage n’est pas fait.
Ce n’est pas le même débridage que sur les autres R 1
4 décembre, 2010 à 22:58
j’ai moi aussi une r1 bridée (perso je trouve qu’il manque de la puissance …)a combien de kms peut on la débrider ? c’est quand même une sacré machine ! c’est ma première yam et je me régale !!!
22 décembre, 2010 à 12:56
Salut a tous voilà 15 jours que je viens d’aquérire la YZF R1 crossplane en neuve , et juste pour vous dire que c’est le pied de chauvaucher une telle machine elle viens de passer les 1000 bornes et yamaha me refuse de la mettre en full !!!!!
voilà a plus sur la route , et prudence sur la route , et bonnée à tous .
sportivement , Dann
16 avril, 2011 à 10:26
Pareil pr moi, j’ai coupé le fil turkoise, je l’ai mis coté faisceau à la masse + la manip…pas de différence où vraiment léger!!!
16 avril, 2011 à 10:28
je voudrai savoir aussi si le capteur de chute malgré le fil coupé reste fonctionnel??
26 avril, 2011 à 18:23
salut , il y a vraiment d enorme blaireaux sur cette planete , si vous etes decu de votre moto en version 106 ch , BEN DEBRIDEZ LA BANDE D ABRUTIS !!!! ou acheter un scooter , une r1 en 106CH , j hallucine ,vous irez vous faire doubler par des 600 !
30 mai, 2011 à 21:49
J’ai eu tous le Rone depuis 98.
Je revends le cross plane « full ++ » pour reprendre un 2008, un vrai Rone. pffff
23 juin, 2011 à 20:45
HA OUI c est donc ce genre d engin que je depasse regulierement ! ;-)
10 juillet, 2011 à 21:31
slt à tous, mon R1 2010 arrive fin de semaine…enfin je devrais dire mon demi R1, donc fils vert /truqoise à la masse manip compteur et gazz ?
26 juillet, 2011 à 13:45
Bon j’ai la r1 2009,et pour repondre a certain : je l’ai acheté débridé elle repond a touts mes désir ,j’ai eu toute sorte de moto depuis mon plus jeune age et celle ci,question puissance y’en n’a pas beaucoup qui me suivent dsl mes ses la stricte verité et a 7 mill tour minute quand l’injection s’enclenche contrairement a l’ancienne qui s’enclenchait a 13mille tour minute on voit une grande difference de puissance ..
29 septembre, 2011 à 22:09
Bonsoir ! Et bien c fait pour moi aussi et ta manip est très clair et explicite ! Ça marche du tonnerre de feu !!! Différence super flagrante !! Ça lève grave bien !!! Reste plus qu’un passage au banc !
29 septembre, 2011 à 22:16
A oui pour info ; le fil turkoise est branché au capteur de chute mais lorsque l’on retire la cosse on voit bien qu’il n’est en contact avec rien donc il ne sert absolument pas au capteur de chute ! Moi je l’est extrais pour le brancher tel quel au moin de la batterie pour faire un essais mais ensuite je refais le faisseau et le coupe en son milieu pour que visuellement il reste branché au capteur de chute. Ni vu ni connu !! ;).
G un r1 2011.
Je cherche juste un endroit super discret pour le raccorder ailleur qu’au moin de la batterie car ça fais vraiment pas discret !!!
Bye et merci encore !!
1 décembre, 2011 à 15:08
J trouve la r1 venaire
1 janvier, 2012 à 08:55
Salut j viens d avoir mon r1 neuf 2012, j ai branche le fil fais la manip surpris quasi pas de différence, vous parlez de capuchon a retirer ? Le fil et la manip suffise ? Pour la mettre en full. La fz1 2010 en full etait plus impressionnante suis surpris
25 février, 2012 à 22:20
bonjour
je possede un r1 2012 avez vous la methode pour le debrider car se n est pas la meme que 2010
merci
18 mars, 2012 à 18:44
@ Fred, quel est la réponse de ton concess? paraitrait qu’il faut changer le boitier+ un faisceau???
pas de capuchon de 2009 à 2011 j’ai déjà tout déposé pour rien!!
25 mars, 2012 à 13:50
Pour répondre à ghis, le débridage du 2012 n’est pas le même que pour le 2009/2011 . Changement du boitier obligatoire.
26 mars, 2012 à 19:42
@ Huddlestone, ok jusque la tu as bon, mais après ? mème « manip »avec le fil ? ou passage à la « mallette » obligatoire?? et quel prix cette petite modif pour faire quelques tours de piste???
26 mars, 2012 à 20:30
le débridage du model 2012 est exactement le même que les modèle 2009, le changement du boitier est obligatoire si on se plante ;-)
cdlt
2 avril, 2012 à 12:17
re-salut je comprend pas bien pourquoi il faut changer ce boitier?? qu’est-ce qu’il a de différent , quant on sait qu’il n’y a qu’en France que l’on est « muselés » !! pourquoi faire deux boitier alors qu’un seul suffisait jusqu’à présent!!!