NOUVELLES K : DE GROS PROGRÈS !

Nous vous en parlions en fin de semaine dernière (voir notre article de présentation des K 1300), Didier est revenu de son périple sudiste afin de nous rapporter ses premières impressions sur les BMW K 1300. Verdict, les évolutions de la motorisation lui font aujourd’hui dire que cette nouvelle génération de K 1300 est très aboutie. Avec 70% du couple maximal disponible dès 3 500 tr/min, on ressent maintenant le couple à tous les niveaux et ce dès les premiers tours de roue. Chaque modèle affirme ainsi d’avantage sa personnalité et renforce de manière conséquente son agrément. Pour le sport, la K 1300 S, pour le plaisir et les sensations, la K 1300 R et pour tailler la route en toute quiétude, la K 1300 GT ! Précisions.

Avec une puissance maximale de 106 ch (en France) située aux alentours de 9 250 tr/min, les versions françaises des BMW K 1300 se retrouvent donc amputées de près de 60% de leur potentiel. La nouvelle motorisation gomme pourtant tous les défauts de la précédente mouture, notamment au niveau de la gestion des gaz. Un point sur lequel BMW avait insisté lors de la présentation du modèle, en appuyant sur la gestion desmodromique de l’accélérateur. Apparaissant à l’utilisation comme une nouvelle motorisation et non seulement comme une évolution du 1200, le nouveau bloc n’a eu de cesse de convaincre notre essayeur. Mais cet aspect de la nouvelle série K n’est pas le seul à progresser, loin s’en faut. BMW mettait en effet à disposition des testeurs. Ces modèles équipés des options disponibles au catalogue, au nombre desquelles le fameux shifter, un dispositif permettant de passer les vitesse à la volée sans couper la charge moteur. Didier semble apprécier. Il a pu l’essayer sur les K 1300 S et K 1300 R, qui en étaient équipées. Les conditions difficiles de l’essai : pluie et météo peu commode, ont également permis à Didier de se livrer à un véritable banc de torture du système antipatinage ASC, un équipement déjà mis à contribution lors de notre comparatif BMW R 1200 GS/Moto Guzzi Stelvio/Triumph Tiger 1050, paru dans MOTO2 221. Cette option permet en effet d’optimiser la transmission de la puissance à la roue arrière et d’éviter la perte d’adhérence. Alors, Didier, convaincu ? La réponse dans l’essai à paraître, mais sachez dès à présent que ce système apparaît comme particulièrement au point. Pour tous les détails concernant cette prise de contact avec la famille des K 1300, nous vous invitons à lire le prochain numéro de MOTO2 à paraître le 29 janvier 2009.La vue depuis la chambre d’hôtel de Didier. Imaginez ce dernier debout dans l’encadrement de la fenêtre à 4h du matin en train de prendre la photo de la pleine lune devant ce monument du cinéma français… Saurez-vous reconnaître le bâtiment ? à Vos commentaires.

BMW K 1300 R, K 1300 S et K 1300 GT – LES PHOTOS

BMW K 1300 GT – PRIX ET SPÉCIFICITÉ MOTEUR

Prix : 18 270 €Disponibilité : immédiateCaractéristiques France (version libre)

BMW K 1300 R

Prix : 14 220 €Disponibilité : immédiateCaractéristiques France (version libre)

BMW K 1300 S

Prix : 16 270 €Disponibilité : immédiateCaractéristiques France (version libre)