UN NUMÉRO A SUIVRE !

« Yannick est un baroudeur. Un mec qui aime les sports extrêmes. Pas étonnant qu’il soit pompier ! Son adrénaline, c’est en rallye qu’il la trouve, au plus dur, lors du Dakar. Sa moto n’est pas la plus performante et il a sûrement le plus petit budget du plateau, mais ça ne l’empêche pas d’entamer sa 4ème aventure… sans assistance, c’est une règle ! »extrait de MOTO2 223 de décembre/janvier 2008/2009, texte de Julien Lessigny

30 ANS que le “Paris-Dakar” suscite l’intérêt des aventuriers prêts à traverser l’Afrique aux commandes de leur engin à 2 ou 4 roues. L’édition 2008 ayant été annulée pour des raisons de sécurité, ASO (société organisatrice de l’épreuve), a trouvé  un nouveau terrain de jeu en 2009 : l’Argentine et le Chili (ndb : pour un Paris-Dakar, quel paradoxe) ! Au total, 9 578 km à parcourir en 14 étapes, un départ/arrivée à Buenos Aires, et une journée de repos à Valparaiso. Un sacré challenge pour Yannick Guyomarc’h, pompier de son état, qui rêve du Dakar depuis tout petit.Yannick compte déjà trois participations au Dakar « africain ». Sa vieille Honda XR 400, aux performances sans commune mesure avec celles des récentes Yam 450 et KTM 690, ne lui laisse pourtant guère d’espoir de briller, mais il tient bon. Malgré deux casses moteur en 2004 et 2006, le numéro 18 (exceptionnellement n°98 cette année), termine son premier Dakar en 2007 à la 119ème place du classement général. Yannick gagne par contre le Super Trophée Total du Fair Play, récompense décernée au concurrent du Dakar le plus gentleman.Pour ne rien faciliter, Yannick s’est imposé une règle : rouler sans assistance. C’est de cette manière qu’il vit le rallye-raid : seul. La majorité des concurrents ne peuvent en effet se passer du soutien d’une équipe (nous vous laissons imaginer les coûts). Alors, Yannick compte sur la fiabilité de la machine. Tout comme il mise sur la clémence de l’organisation qui a accepté le paiement de son engagement en dernière minute. Au Dakar, la solidarité est encore de la partie, comme le montre ce cadeau fait cette année par un participant : un chèque de 4 000 € lui permettant de s’inscrire à temps ! Avec ses maigres moyens financiers, l’objectif de Yannick est surtout de rallier l’arrivée, même s’il précise « être sans assistance, c’est être le dernier couché et dormir dans son duvet au milieu des aérodromes ». À mi-parcours, il profite par exemple de la journée de repos pour vidanger son moteur, contrôler la boulonnerie, et changer l’amortisseur arrière, le kit-chaîne et les plaquettes… Yannick précise « aujourd’hui, il n’y a plus de mecs qui bricolent leur moto dans le jardin. Le Dakar n’est plus ce qu’il était, il s’est modernisé ! ».

Les conditions pour réussir une aventure solo

Sur ce type de rallye, une bonne condition physique est évidemment indispensable pour courir, mais surtout pour finir. Nul doute que Yannick n’est pas en reste de ce côté-là. Sapeur-pompier, il doit être au top de sa forme toute l’année. Côté pratique, Yannick a commencé la moto « tout petit » avec une Yamaha TY 125, une machine de trial. Question budget, son dernier Dakar lui a coûté 18 000 €. Cette année, avec le déplacement en Amérique du Sud, il estime les dépenses à 21 500 €, frais d’inscription (14 000 € !) compris. L’inscription inclut une assistance médicale et le iTrack sans la connectique. l’iTrack est un système GPS relié à un téléphone duquel on peut appeler en cas de pépin. Il trace aussi la position sur le terrain, et un inclinomètre envoie des informations à un opérateur qui, en cas de chute, est capable de déterminer quand, comment et où s’est produit l’accident. Une moto qui s’incline trop souvent peut être le signe d’un pilote fatigué ou déshydraté, et passer brutalement de 160 km/h à l’arrêt total est mauvais signe. Bref, l’iTrack est un service qui permet aux secours médicaux d’intervenir rapidement. Le reste du budget concerne les consommables, la remise en état de la moto et les frais annexes. On est loin des budgets des hommes de tête, dont les motos compé-client valent à elles seules 24 000 €. Côté souvenirs, un CD de photos persos prises tout au long du périple est disponible à l’arrivée… Mais c’est 500 € ! Idem pour la vidéo : 500 €.

Financement et sponsors

Contrairement à ce qu’on pourrait croire, en cette période de crise financière, les sponsors jouent le jeu. Mais comme nous l’explique Yannick, il n’a pas trouvé ses partenaires en démarchant les commerçants « à l’arrache ». La plupart viennent à lui par le biais du bouche-à-oreille, entre amis. « Cette année, j’ai perdu “Art de Vivre”. Le patron est un ami qui, jusque-là, m’aidait, mais il vient de quitter cette société. Il y aura par contre Maureps, société qui encadre les CP au Dakar (CP = Contrôle de Passage) et dont j’ai rencontré le patron, avec qui j’ai sympathisé en plein milieu du désert ». Trouver des sponsors n’est donc pas facile, mais pas impossible non plus ! Yannick avoue avoir entre autres l’aide d’une boucherie, d’un opticien, d’un magasin moto, d’un fabricant de casque… et même d’une boîte de strip-tease ! Un lieu qui lui a permis d’organiser et d’accueillir la soirée de présentation de sa moto, un moment important où il invite ses partenaires pour les remercier.Découvrez la moto de Yannick Guyomarc’h en page suivante