[Essai] Yamaha WR 125 R – L’anti morosité
mars 12, 2009 12:37 Essais, YamahaENDURO SOFT
Yamaha présentait hier la nouvelle 125 enduro/route de sa gamme : la WR 125 R. Avec ce nouveau modèle, le renouvellement et l’élargissement de la gamme continue, et de belle manière. Le moteur de 125 cm3 issu des YZF 125 de cross démontre ici une belle dose de caractère et un agrément exceptionnel. Découvrez les caractéristiques des WR 125 R (enduro) et WR 125 X (supermotard), ainsi qu’un mini essai de la WR125R. (Mise à jour au cours de la journée)
YAMAHA WR 125 R ET WR 125 X – PREMIÈRES IMPRESSIONS
« La nouvelle WR125X Supermotard et la WR125R Enduro font appel aux technologies de pointe dont bénéficient déjà les WR250X et WR250R, deux modèles lancés pour la saison 2008. Nouveau châssis, monocylindre 4-temps de 124.7 cm³ à refroidissement liquide, 4 soupapes et simple ACT, fourche à tubes de 41 mm de diamètre à grand débattement et freinage performant contribuent à offrir aux WR un charme particulier et un plaisir de rouler immédiatement appréciable. Loin des 125 aseptisés, le WR 125 R affiche ses ambitions au travers d’une esthétique avantageuse et de performances à la hausse. Si l’on ne doit pas trop espérer en terme de vitesse de pointe (limitée à 110 km/h réels) c’est en matière de sensations moteur que la WR 125 frappe fort. Pour ne rien gâter, elle se révèle suffisamment polyvalente et plutôt confortable. Malgré une hauteur de selle annoncée à 920 mm, les conducteurs d’1,80 m poseront facilement le plat des pieds au sol, bénéfice d’une moto suffisamment étroite et d’une selle peu large. Reste une pneumatique d’origine, des Michelin Sirac, davantage destinées à une clientèle sage qu’aux amateurs de chemins ou de prise d’angle. Au moins ces pneus contribuent-ils au confort de conduite en réduisant les bruits de roulage. De quoi permettre de profiter pleinement du son du moteur, tout en restant méfiant sur chaussée humide. »
L’essai complet de la WR 125 R prochainement dans MOTO2.
YAMAHA WR 125 R – GALERIE PHOTOS
YAMAHA WR 125 R & WR 125 X – FICHE TECHNIQUE
Moteur
Type : Monocylindre 4-temps de 124.7 cm³ à refroidissement liquide, 4 soupapes et simple ACT, Euro3
- Alésage x course 52,0 mm x 58,6 mm
- Taux de compression : 11,2:1
- Puissance maxi : 15 ch à 9 000 tr/min
- Couple maxi : 12,1 Nm à 8 000 tr/min
- Boîte 6 vitesses
- Démarreur électrique
- Sélecteur repliable
- Décompresseur automatique
Le moteur des WR 125 R et WR 125 X est une adaptation du monocylindre qui équipe la moto de cross YZF-R 125. Il est étudié pour délivrer une puissance maximale de 15 ch à 9 000 tr/min et un couple maxi de à 8 000 tr/min. La chambre de combustion à rapport volumétrique élevé (11.2:1) est alimentée par un système d’injection. Un système d’admission d’air forcée concourt à réduire les émissions toxiques en introduisant de l’air frais directement dans l’échappement. Les gaz imbrûlés sont ainsi réduits. Alliée au pot catalytique et à la sonde à oxygène, la culasse à quatre soupapes rend les WR 125 R et WR 125 X conformes aux normes antipollution Euro 3.
Partie-cycle
Type : cadre « diamant » en acier
- Hauteur de selle : 920 mm sur la WR125X et 930 mm sur la WR125R
- Fourche à tubes de 41 mm de diamètre et à débattement de 210 mm sur la WR 125 X et 240 mm sur la WR125R
- Amortisseur Monocross à sept réglages de précharge
- Roue avant de 21 pouces et roue arrière de 18 pouces sur la WR 125 R, roues de 17 pouces sur la WR 125 X, chaussées de pneus sport de 140
Les rapports du triangle guidon/selle/repose-pied ne pénalise pas le pilotage debout. Par ailleurs, la conduite assise reste agréable grâce à une bonne mobilité en selle.
Freinage
Frein avant à disque flottant et étrier deux pistons. Diamètre 298 mm sur la WR 125 X. A l’arrière, le freinage est assuré par un étrier compact à simple piston associé à un disque de 220 mm. Disque pétale flottant de 240 mm avec étrier à 2 pistons sur la WR 125 R Enduro et disque pétale de 220 mm avec étrier à simple piston à l’arrière.
Instrumentation
Le tableau de bord comporte un compteur de vitesse à affichage digital, une jauge de carburant, un compteur kilométrique total et deux partiels, mais aucune montre.
WR 125 R et WR 125 X – Les différences
Caractéristiques spécifiques de la WR 125 R :
• Roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces chaussées de pneus mixtes
• Disque pétale de 240 mm à l’avant, et de 220 mm à l’arrière
• Hauteur de selle : 930 mm
• De réelles aptitudes en tout-terrain
Caractéristiques spécifiques de la WR 125 X :
• Roues avant et arrière de 17 pouces, chaussées de pneus sport
• Disque de 298 mm à l’avant / de 220 mm à l’arrière
• Pneu arrière de 140
• Hauteur de selle : 920mm
Couleurs disponibles
WR125X
- Racing Blue (Bleu)
- Sports White (Blanc)
- Yamaha Black (Noir)
WR125R
- Racing Blue (Bleu)
- Yamaha Black (Noir)
ACCESSOIRES YAMAHA WR 125 R
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11 août, 2009 à 13:16
Ayant acheté une WR 125 R neuve, je vous livre mes premières impressions après une vingtaine d’heures au guidon.
La prise en main est très facile pour un débutant, les commandes sont progressives, ce qui permet de bien « ressentir » les mouvements de la moto.
Le moteur (encore en rodage) semble bien nerveux avec suffisament de couple en bas du compte tour (qui n’existe pas!) pour se sortir de passages difficiles. On se retrouve très rapidement à 80/90 km/h. La suite est plus laborieuse, pour atteindre 110 km/h compteur au maximum (je n’ai pas cherché à aller plus loin puisque rodage en cours). En bref, on peut prendre la nationale sans gêner mais les voies rapides ne sont pas recommandées.
Niveau consommation on se retrouve avec un 3 litres aux 100 en rodage avec beaucoup de passages lents sur les premiers rapports. La jauge est assez précise. L’autonomie permise par le reservoir de 8.5L est donc de + de 250 kms.
La prime d’assurance est très raisonnable, probablement parce que c’est un trail. Comptez 350 € par an en tous risques (sans bonus-malus) en n’ayant que le permis B et avec une franchise de 60 €.
L’éclairage est satisfaisant, le klaxon bien fort mais je regrette l’absence de montre et de compte tour sur le compteur digital. La moto s’éteint d’elle même si vous dépliez la béquille sans être au point mort. Les 4 cale-pieds et le selecteur de vitesse sont retractables. Beaucoup de petits détails bien vus.
La selle offre ce qu’il faut de confort. Le duo reste possible, d’autant que le moteur a suffisament de répondant même si la position du conducteur en devient moins bonne. Cependant seul un petit gabarit pourra prendre place à l’arrière car le conducteur doit être grand. Mesurer 1m75 est le strict minimum pour pouvoir la conduire.
Les pneus offrent suffisament de grip sur des cailloux ou de la terre sèche. Les parties sableuses sont à appréhender avec plus d’attention: la moto part facilement mais on en reprend le controle sans difficulté si on ne surestime pas sa vitesse. Aucun reproche concernant l’adhérence sur bitume. Je n’ai encore jamais conduit sur sol humide.
En résumé: si vous êtes grand et que vous envisagez des sorties en plaine ou sous bois n’hésitez pas une seconde. Elle est assez chère à l’achat mais très économique à l’usage (quelques litres de SP95 et des révisions tous les 6.000 kms coutant environ 130 €). Enfin, un petit message à tous ceux qui (comme moi) débutent: ne nous surestimons pas, restons humble vis à vis de la machine car c’est toujours elle qui aura le dernier mot. L’apparente facilité de conduite ne doit pas pousser à l’imprudence.
J’espère que mon avis saura renseigner ceux qui, comme moi, se posent des questions, avant l’achat.
23 septembre, 2009 à 06:03
Je mesure 1.72 et me régale avec la WR 125 X.
6 avril, 2010 à 08:45
Bonjour,
Je viens de recevoir ce véhicule.
J’ai effectué une centaine de KM (le premier jour!).
La moto réagit correctement, le freinage est bon. C’est une moto qui va me permettre de faire des trajets de quelques km par jour en ville et un peu à la campagne. (la voiture étant de plus en plus à proscrire surtout un diesel en ville).
Je conseille cette moto pour une initiation (WR 125 R). Et comme le dit Waferdale, l’assurance sur un deux roues ne doit pas vous inciter à faire n’importe quoi.
@ plus au 1000 km par exemple.
PS dis mr Yam un compte tours c’est pas mal en fait :)
2 juin, 2011 à 20:47
Possesseur d’une DTX de 2006 (moteur deux-temps) j’ai testé cette 4 pattes…et j’ai été très déçu. En fait la partie cycle est agréable, mais il manque un moteur. Avec la DTX c’est entre 125 et 140 compteur et 120/130 réels. Sur la WRX, c’est 105 réels. Danger sur les deux voies et à peine assez sur nationale. A conseiller en version R, pour les chemins, pas en version X.