[Vidéo] Kawasaki ER-6f – Sport, GT et accessible
avril 8, 2009 11:07 Kawasaki, VidéoNOUVELLE ER-6F : PLUS ET MIEUX
Elle est arrivée et elle est à la hauteur des attentes. Plus radicale et mieux différenciée du reste de la gamme, la nouvelle ER-6f tient la route et opte pour des attitudes sportives et des aptitudes routières. Un mix intéressant pour qui souhaite voyager dans la bonne humeur ou rouler mieux protégé.
Ce qui change en 2009 sur L’ER-6f
- Bras oscillant: nouveau dessin à section ronde et meilleur renfort, système de réglage de tension revu.
- Selle: plus étroite dans sa partie avant, elle permet de mieux poser les pieds.
- Réservoir: rehaussé, il participe à la ligne compacte d’ensemble.
- Platine repose-pieds: monobloc, elle supporte à la fois les repose-pieds pilote et passager.
- Poignées passager: en aluminium, elles sont mieux positionnées.
- Cadre redessiné: il est plus fin derrière le moteur et mieux fini.
- Eclairage: double optique AV, feu à diodes AR.
- Carénage: dessin plus agressif avec clignotants intégrés.
- Garde-boue avant: allongé.
- Rétroviseurs: plus écartés, c’est mieux mais il manquent encore de champ vers l’arrière.
- Tableau de bord: tout digital, il intègre une jauge à essence par bargraphe.
- Radiateur: plus large de 40 mm, il améliore le refroidissement de 11,5 %.
- Vibrations: le moteur est monté sur silentblocks à l’arrière, le guidon est monté lui aussi sur silentblocks, et les repose pieds sont garnis de caoutchouc.
- Bulle: plus inclinée et large, elle dispose d’un évent et d’un rebord déflecteur.
- Injection revue: la réponse moteur est plus lisse.
Fiche technique Kawasaki ER6-f mod. 2009
Moteur
Type : Bicylindre en ligne, 4-temps, àCylindrée : 649 cm³Alésage x course : 83 x 60 mmTaux de compression : 11.3:1Distribution : 2 ACT, 8 soupapesPuissance maxi : 72,1 ch à 8 500 tr/minCouple maxi : 6,7 mkg à 7 000 tr/minAlimentation : Injection : Ø 38 mm x 2 (Keihin)Boite de vitesses : 6 rapportsTransmission finale : Chaîne à jointsEmbrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Partie cycle
Cadre : Type « Diamant » en acier haute résistanceAngle de chasse/chasse : 24.5˚ / 102 mmSuspension avant : Fourche télescopique diamètre 41 mm non réglableDébattement : 120 mmSuspension arrière : Mono-amortisseur déporté avec réglage de la précharge du ressortDébattement : 125 mmPneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière : 160/60ZR17M/C (69W)Frein avant : Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, 2 pistonsFrein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm, simple pistonAngle de braquage : 32˚ / 32˚
Dimensions
L x l x H : 2 100 mm x 760 mm x 1 100 mmEmpattement : 1 405 mmGarde au sol : 140 mmHauteur de selle : 790 mmRéservoir : 15.5 litresPoids tous pleins faits : 200 kg / 204 kg (ABS)
Infos pratiques
Coloris : vert; bleu ou noirGarantie : 2 ans pmo, km illimitéDisponibilité : immédiateImportateur : Kawasaki France : 01 30 69 00 00 ou www.kawasaki.fr
17 juin, 2009 à 12:59
Ouiai! La nouvelle ER-6F est vraiment bien sur tout les points.
J’ai 60 balais et c’est ma 9 eme moto et ma plus petite en cc, et ma troisième Kawa : la première Kawa était une ancienne ZZR 1100cc et la deuxième Kawa était un Zéphire 1100cc aussi! Mais à mon âge je voulais faire un achat clever !! = Question Poids, conso, prix de revient, prix d’achat, et maniabilité et question budget cela à été possible et question Fun elle est capable de vous en donne autant que vous voulez, bien sur après un bon rodage, mais maintenant après 2000 km sur ma nouvelle ER-6F 2009, elle monte dans les tours avec une motivation d’enfer ! Et là elle vous donne du plaisir, en plus la version F est un peu plus stable sur l’autoroute au dessus de 150km/h et vous protège bien avec son carénage, elle est vraiment la Kawette idéal pou un motard débutant ou un ancien comme moi et une Nana ! Car elle sait tout faire, les cols, les petites route, Nationales, l’Autoroute et la ville le Duo et si vous prenez la Version Versis, elle fait enduro aussi, pour son prix ! C’est que du bonheur !! En plus la cerise sur le gâteau, elle vous offre un ABS et une gueule d’enfer !! La Mienne est noire et c’est de la Bombe !
J’explique : vous lui installez un pot libre mais homologué, comme Scorpion, une nouvelle Electronique comme un Dino-Jet, un nouveau filtre à Air et changer le petite pignon de transmission ou les deux, cela dépend si vous cherchez à gagnez du couple ou de la vitesse de pointe. Et là vous avez une bombe ! Qui tourne toujours autour des 200kg !! D’accord y en à qui vont dire ça coute et tout autant achetez un grosse et tout !! Et bien moi j’en ai eu des grosse en 30 ans de Bécane et je peux vous dire qu’avec ou sans ce tuning ci-dessus, la ER-6F elle avance et cette moto pardonne ! = son poids, sa maniabilité et son ABS. Et puis le Tuning n’augment pas vos primes d’assurance, le poids, le prix d’achat et tout le reste.
A bientôt sur la route..
Danny