LES WERC : EN BREF

Les courses

Rouler beaucoup, tel est l’un des objectifs proclamés des WERC. Ainsi, lors de chaque réunion, toutes les catégories disputent une course sprint d’une cinquantaine de kilomètres et une course longue d’une heure. Chacune des deux courses donne lieu à l’attribution pleine des points selon le barème habituel : 25, 20, 16, 13, 11 ,10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
La pole position aux essais de même que le meilleur tour en course est récompensé par un point supplémentaire.

LES CATEGORIES

Les WERC comportent trois grandes catégories.

Promotion Cup 600 et 1000

Cette catégorie accueille les motos sportives de 600 et 1000 cm3. Les deux cylindrées sont regroupées dans les mêmes courses mais donnent lieu à un classement séparé avec attribution en fin d’année d’un titre pour chacune. Le niveau de pilotage y est élevé pour les pilotes qui, au terme des essais qualificatifs, accèdent à la finale A. La finale B est là pour permettre à tous les inscrits de courir aussi souvent et aussi longtemps que les autres.

Roadster Cup

On y retrouve les mêmes 600 roadsters que ceux qui sillonnent nos centre villes, les Honda Hornet, Suzuki GSR et Yamaha FZ6 ou Fazer ainsi que la Triumph 675 Street Triple. Le rythme des hommes de tête est élevé et les bagarres plutôt serrées.

Twin Cup

Ouverte aux bicylindres de 650 cm3, elle est la chasse gardée des Suzuki SV et Kawasaki ER6. C’est la formule la plus économique des WERC, et même sans doute de toute la vitesse en France, hormis les 125 de la Junior Cup. Le niveau y est plus inégal, mais ceux qui sont devant sont des rapides.

ERT

L’Endurance Racing Twin consiste en des épreuves de 4 heures réservées aux mêmes machines que la Twin Cup. Elle se court par équipage de deux pilotes et de deux machines qui peuvent très bien ne pas être de la même marque. Il est également possible de partager une seule et unique moto, mais c’est un handicap. Les ravitaillements en essence sont plus longs, et toute intervention sur la machine se paye au prix fort.

REGLEMENT TECHNIQUE
Il est aligné sur le règlement des Promosport. Les modifications sur la mécanique sont quasi nulles, hormis l’échappement et les réglages. Celles sur la partie-cycle permettent de changer le système de freinage, l’amortisseur arrière et le système interne de fourche.
Les pneumatiques sont obligatoirement des Metzeler.