PLUS ECO, PLUS ROUTIÈRE, PLUS ÉQUIPÉE

La précédente version de la GTR 1400 n’aura pas forcément rencontré le succès escompté, la nouvelle hyper routière Kawasaki mise donc sur la technologie embarquée pour venir faire de l’ombre aux BMW K 1300 GT et autres grosses rouleuses. Elle adopte ainsi une ligne plus sportive et plus efficace pour lutter contre la chaleur tout en favorisant la protection et la sécurité (rétroviseurs mieux dégagés et bulle plus haute à réglage électrique). Mais ce n’est pas tout !

Mise à jour : le 06/10/09 à 09h09 -  Ajout des spécifications techniques. 14h14 – ajout des galeries photo.

Ce sont cependant la technique et la sécurité active comme passive qui ont la part belle sur ce nouveau modèle, tout comme une petite révolution dans le monde motomobile : l’éco conduite. La GTR 1400 inaugure ainsi un tout nouveau système de contrôle de traction dénommé KTRC, ainsi qu’un freinage assisté permettant de choisir entre deux types de réponse et de comportement. Un système de choix assisté par l’électronique que l’on connaissait sur les injections, mais pas encore sur le freinage. En parlant de réglage d’injection, et donc de pollution, la GTR 1400 inaugure un nouveau dispositif permettant d’adopter une conduite économique et écologique. Le Mode « ECO » privilégie ainsi le rendement à la performance, et réduit les émission polluantes. Associé à l’indicateur de conduite « éco » présent sur le tableau de bord, gageons que ce dispositif se montrera intéressant pour une conduite plus douce pour l’environnement. Quoi qu’il arrive, voici deux concepts pour le moins intéressants !
D’autres informations dès cet après midi.

FICHE TECHNIQUE – KAWASAKI GTR 1400 2010

MOTEUR

• Type : 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
• Cylindrée : cm³ 1,352 cm³
• Alésage x course : 84.0 x 61.0 mm
• Taux de compression : 10.7:1
• Puissance maxi : 78.2 kW (106 cv) / 8,000 tr/min (full power : )
• Couple maxi 121 N.m {12.3 kgƒ.m} / 4,500 tr/min (full power : )
• Distribution : 2 ACT, 16 soupapes avec distribution à programme variable
• Alimentation : Injection ø 40 mm x 4

TRANSMISSIONS

• Boite de vitesses 6 rapports
• Transmission finale Par arbre

Rapport primaire 1.556 (84/54)
Rapport interne: 1 ère 3.333 (50/15)
Rapport interne: 2 ème 2.412 (41/17)
Rapport interne: 3 ème 1.900 (38/20)
Rapport interne: 4 ème 1.545 (34/22)
Rapport interne: 5 ème 1.292 (31/24)
Rapport interne: 6 ème 1.074 (29/27)
Rapport final 2.036 (14/22 x 32/10)

• Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

PARTIE-CYCLE

• Cadre : Monocoque, en aluminium estampé
• Suspension avant : Fourche inversée diamètre 43 mm réglable en précontrainte de ressort et détente, débattement : 113 mm
• Suspension arrière : Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, type Tetra-Lever, réglable en détente et précharge, débattement : 136 mm.
• Angle de chasse/chasse 26.1˚ / 112 mm
• Angle de braquage gauche / droite : 31˚ / 31˚
• Frein avant : Deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm, montage radial des étriers à 4 pistons opposés et 4 plaquettes
• Frein arrière : Simple disque de 270 mm en pétales, étrier à 2 pistons opposés

DIMENSIONS

• Dimensions (L x L x H) : 2,230 mm x 790 mm x 1,345 mm / 1,465 mm (Haute position)
• Empattement : 1,520 mm
• Garde au sol : 125 mm
• Hauteur de selle : 815 mm
• Poids tous pleins faits : 304 kgPneu avant 120/70ZR17M/C (58W)
• Pneu arrière 190/50ZR17M/C (73W)
• Réservoir : 22 litres

GALERIE PHOTOS – LA GTR 1400 EN STUDIO

GALERIE PHOTOS – LA GTR 1400 EN DETAILS

GALERIE PHOTO – LES NOUVEAUTÉS KAWASAKI 2010

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