DES AMÉLIORATIONS QUI COMPTENT

La semaine dernière, Didier Renoux est allé à la rencontre de la nouvelle Kawasaki GTR 1400. La présentation officielle avait lieu en Italie, non loin de Sienne (Toscane). Comme pour prouver les nouvelles qualités de la GTR 1400 et éprouver aussi bien le KTRC (contôle de traction) que le nouveau système de freinage couplé et ABS, la pluie s’était invitée au lancement, détrempant les routes. Retour sur une aventure GT placée sous le signe de la sécurité et du confort au guidon d’une moto de 155 chevaux pour quelques 13,9 mkg de couple…De retour de son essai, j’ai interrogé de manière très informelle Didier Renoux, voici mon petit compte rendu : »La GTR 1400 progresse sur tous les niveaux, et autant dire qu’avec le temps qu’on a eu, nous avons pu à loisir apprécier le KTRC ! Il y a même eu des démonstrations faites pour permettre aux journalistes présents de visualiser l’action du freinage et de l’anti patinage. Les routes étaient trempées et on prenait le maximum d’angle possible. J’ai senti l’avant glisser quelques fois, et quand l’arrière se dérobe et entame une virgule, le KTRC rattrape tout de manière très douce. »"Le niveau de confort est meilleur, la nouvelle bulle est impressionnante d’efficacité au regard de l’ancienne. »"la technologie embarquée est réellement utile et corrige tus les défauts perçus sur la précédente version. »"Le bénéfice du mode de gestion de l’injection « ECO » n’est pas facile à trouver sur ce genre d’essai, pas assez de kilomètres parcourus, je pense e conditions climatiques difficiles »Des impressions « à chaud » que Didier expliquera en détails dans son essai complet à paraître le mois prochain dans le numéo 233 de Moto2.

LA KAWASAKI GTR 1400 DANS LE DETAIL

Kawasaki GTR 1400 – L’ultra routière se met au vert

octobre 5, 2009 8:09 Ben Nouveauté 2010

PLUS ECO, PLUS ROUTIÈRE, PLUS ÉQUIPÉE

La précédente version de la GTR 1400 n’aura pas forcément rencontré le succès escompté, la nouvelle hyper routière Kawasaki mise donc sur la technologie embarquée pour venir faire de l’ombre aux BMW K 1300 GT et autres grosses rouleuses. Elle adopte ainsi une ligne plus sportive et plus efficace pour lutter contre la chaleur tout en favorisant la protection et la sécurité (rétroviseurs mieux dégagés et bulle plus haute à réglage électrique). Mais ce n’est pas tout !Mise à jour : le 06/10/09 à 09h09 -  Ajout des spécifications techniques. 14h14 – ajout des galeries photo.Ce sont cependant la technique et la sécurité active comme passive qui ont la part belle sur ce nouveau modèle, tout comme une petite révolution dans le monde motomobile : l’éco conduite. La GTR 1400 inaugure ainsi un tout nouveau système de contrôle de traction dénommé KTRC, ainsi qu’un freinage assisté permettant de choisir entre deux types de réponse et de comportement. Un système de choix assisté par l’électronique que l’on connaissait sur les injections, mais pas encore sur le freinage. En parlant de réglage d’injection, et donc de pollution, la GTR 1400 inaugure un nouveau dispositif permettant d’adopter une conduite économique et écologique. Le Mode “ECO” privilégie ainsi le rendement à la performance, et réduit les émissions… (Lire la suite et voir les galeries photo)