DE BELLES NOUVEAUTÉS ET DE NOUVELLES BELLES

Aux dires des exposants, ce n’était pas l’affluence des grands jours lors des débuts du Salon de Milan 2009. Malgré le soleil ambiant et la chaleur qui pouvait régner sur les stands, entretenue aussi bien par des « girls » séduisantes que par de nouveaux concepts bike des plus réussis, le salon ne s’étendait cette année « que » sur 6 pavillons et un seul côté du centre des expositions Milanais. De grands constructeurs moto absents (Honda, Yamaha…) et moins d’accessoiristes et d’équipementiers que par le passé avaient sûrement mis les visiteurs étrangers sur la réserve. C’était compter sans la passion et l’énergie des grands groupes, préparateurs et orfèvres de la pièce de performance italiens. Mais ce n’est pas tout ! (lire la suite)Mis à jour le 13/11/09 à 22h22Ces derniers ont à eux seuls « mis le feu » et allumé la mèche de la curiosité et de la passion. Les entreprises chinoises des scooters, motos et pièces détachées avaient également fait le déplacement en nombre, proposant leurs productions parfois atypiques et souvent très inspirée de ce que nous connaissons déjà aux acheteurs européens. Bref, s’il n’avait pas la saveur habituelle ni ce parfum de folie que nous avons pu lui connaître, ce salon n’en était pas moins attrayant. Côté Taïwan, Sym et Kymco avaient pris leurs aises, proposant de grands stands fort bien fournis, Sym introduisant même sa nouvelle moto de 125 cm » : la Cevalo. Au moins, cette année, l’on pouvait se promener dans les allées et sur les stands sans devoir jouer des coudes ni réviser son italien (ils parlent beaucoup avec les mains), et trouver de petites perles dont nous ne manquerons pas de vous faire profiter ! Voici notre tour des halls d’exposition en plusieurs épisodes.Bonne visite en notre compagnie, on commence tout de suite par… les stands et celles qui les animent !

Milan 2009 – Ambiance des stands

Dès mon entrée dans le premier salon, je tombe nez à nez avec une moto au look connu… Attendez voir, ça l’air d’une KTM Duke 3, mais c’est… une 125 chinoise ! Ça commence bien.L’omniprésence des équipementiers chinois a eu pour effet de nous plonger dans une ambiance très asiatique tout au long de ce salon de Milan 2009. Évidemment, la qualité perçue des produits proposés n’est pas toujours des plus convaincantes, mais comme on le dit souvent « il y a de l’idée » et les tarifs sont contenus. Nous (l’équipe de Moto2 venue sur le salon) avons cependant trouvé de belles pièces, et pu découvrir que les Chinois étaient passés maîtres dans la fabrication de carénages et de pièces en fibre de carbone, casques compris. Nous y reviendrons peut-être, je continue ce petit tour d’horizon.La surface d’exposition est gigantesque, et il faut bien avouer que ne rien rater relève de l’exploit. Entre coins et recoins, la perspective est terrible, et l’attention souvent distraite. Comment dès lors se repérer correctement ?Il faut dire que les stands de moto sont conséquents, et que toutes les marques locales sont présentes et fortement représentées. Les supermotards et enduros sont légions, tout comme les scooters de tous horizons et de toute provenance. « Et c’est la crise ?? » me suis-je demandé à plusieurs reprises ? Il n’y a pas à dire, l’Italie est la patrie du deux roues et du sport motocycliste, quelles que soient les circonstances. L’occasion de saluer un autre grand amoureux de motos et d’adrénaline : Steve Mc Queen. Husqvarna rendait un hommage à l’acteur américain au travers de l’une de ses motos récemment retrouvée et restaurée.La Husqvarna 400 Cross de Steve Mc Queen (informations complémentaires)Je ne sais plus où donner de la tête, et encore moins de l’objectif. Préparateurs, fabricants d’échappements et accessoiristes en tous genres exhibent fièrement leur superbe production souvent artisanale, du moins en série raisonnablement limitée. Véritables orfèvres de la préparation classieuse, les italiens sont venus en force et l’on découvre des marques d’exception, reprenant pour base des motos du pays.  Ainsi, MillePercento (Alba, Motard1 ou BB1), qui retravaille de manière magistrale les V12 Moto Guzzi, ou encore CR&S, qui magnifie n’importe quelle mécanique (italienne ou non) au moyen d’artifices visuels et d’une solide préparation. Les prix sont évidemment à la hauteur eux aussi, mais pour du cousu main, ils débutent à 14 990 €. Raisonnable, non ?

Le stand Millepercento

Côté moto, c’est pourtant Moto Guzzi qui créait la plus grosse surprise en dévoilant trois concept bikes pour le moins passionnants : les V12 Strada, V12 LM et V12 X (cf photos ci-dessous). Trois prototypes sur lesquels je reviendrai rapidement, tant il y a à dire. Idem pour la BMW Concept 6, un roadster 6 cylindres sculptural et passionnant qui aura retenu toute notre attention. La Honda Goldwing ou encore l’hypothétique Evo6, seules à bénéficier de ce type de motorisation dans la production actuelle, n’ont plus qu’à bien se tenir !

La BMW Concept 6 Cylindres en vidéo

La Moto Guzzi V12 Strada en vidéo

Les stands Triumph et BMW en vidéo

Mais pourquoi n’en dis-je pas plus sur les nouveautés moto ? Tout simplement parce que ce sont Eric, Didier et Julien qui se concentraient sur la partie moto pure et dure. Je m’occupais pour ma part de la partie accessoires pour la moto et pour le motard. Et autant dire qu’il y a avait à faire. Les photos que je vous propose de découvrir ont donc été faites au détour de « mes » stands, et je vous livre mes premières impressions à chaud sans avoir toujours pu profiter des fiches techniques ou technologiques. La somme d’informations et de dossiers de presse est si impressionnante,que vous découvrirez au fil des jours prochains les galeries photos des nouveautés et leurs caractéristiques principales, en attendant les nombreuses surprises que nous vous réservons dans Moto2 233 à paraître le mois prochain.Finalement, heureusement que Suzuki ne nous avait pas ramené sa nouvelle GSR 750 ou un Burgman revisité, je n’aurais même pas pu les voir et en profiter. Bon, au lieu de cela, il suffisait de passer sur le stand pour découvrir les nouveaux coloris des GSR 600,mais surtout de la Gladius, enfin mise en valeur par les coloris 2010 (!) une série limité de la B-King dotée d’équipements spécifiques dont un échappement particulièrement intéressant changeant radicalement la ligne arrière. A découvrir dans Moto2.Ah, j’allais oublier, il y avait aussi les nouvelles MV Augusta. Bon,  la ligne ne m’a guère semblé évoluer, mais ce qui marque le plus, ce sont les nouveaux échappements. Les 4 flutes originelles sont devenues des rectangles, et force est de dire que cela va plutôt bien à cette pièce d’orfèvrerie.

Galerie Photos : quelques motos…

Évidemment, je n’ai pu faire que passer par les stands et prendre (parfois) le temps de shooter quelques photos. Entre les modèles féminins et les modèles mécaniques, mon cœur balançait. Bon, les collègues s’occupant des motos, j’ai opté pour les portraits des mannequins. Du coup, me voici avec moins de matière que vous n’auriez pu en souhaiter. A Moins que je ne vous réserve le meilleur pour plus tard… Allez savoir !

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Galerie Photos et vidéos : quelques stands…

Des, stands, on en a vu de splendides, de gigantesques, de très animés et de très vides… La preuve en vidéo et en images.[Gallery=263]

Galerie Photos : les filles du salon de Milan

Comme dit juste avant, il faut parfois se changer les idées dans un salon moto… Les amateurs de belles mécaniques ne perdaient pas une miette du spectacle.[Gallery=262]Ce n’est pas tout, mais il est l’heure d’aller éplucher les dossiers de presse pour vous en offrir le meilleur ces prochains jours. De nouvelles vidéos et galeries photos au cours sont également à venir, revenez nous voir…