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En perdant 7 kilos et en gagnant 5 chevaux, la nouvelle de version de l’Hypermotard Ducati ne se contente pas d’un lifting, mais réinterprète son propre concept. Des évolutions en finesse et allant dans le sens d’un confort et d’une efficacité sur route et sur piste renforcé, que Didier Renoux a pu apprécier sur piste. Un essai complet de la version Evo et Evo SP de l’Hypermotard a découvrir ici même et à dévorer dès le 4 décembre 2009 dans Moto2 233… Mais au fait, quelles sont les différences entre ces deux modèles ? La réponse tout de suite, avec Didier Renoux !

Extrait de Moto2 233 à paraître le 4 décembre en kiosque

« Nous avons bien roulé sur l’Hypermotard 1100 EVO, mais sur circuit seulement. Il s’est vite avéré que ce n’est pas son programme préféré, car que ce soit la monte pneumatique, ou pire, la garde au sol, on vient rapidement à bout des capacités de l’EVO, sans prendre autant de plaisir qu’avec l’EVO SP. Au cours de notre journée d’essai, ce ne sont pas moins de 4 sélecteurs de 1100 EVO “non SP” qui ont du être remplacés, preuve s’il en était besoin de la moindre adéquation de la version normale à l’usage circuit.Il n’en reste pas moins que l’Hypermotard 1100 EVO est plus facile à prendre en mains, à la fois par son gabarit moins imposant, sa position légèrement plus basculée sur l’avant qui convient mieux aux apprentis pilotes, et surtout par son freinage, qui reste puissant dans l’absolu mais bien moins brutal que celui de la SP.En attendant de l’essayer sur son terrain naturel, la route, détaillons les changements opérés par Ducati sur l’EVO par rapport à la version 2007″

Partie cycle

• Fixations forgées de la bouclearrière du cadre allégées.• Flancs de carrosserie carbone.• Câblage allégé.• Tableau de bord et commodosstyle Streetfighter.

Moteur

• Nouveaux carters moteur Vacural,procédé inauguréchez Ducati avec les 1098R et 848 : – 3,2 kg.• Carters latéraux magnésium+ aimants en terre rare : – 0,75 kg.• Nouvel équilibragedu vilebrequin : – 1,25 kg.• Nouveaux profils de cames.• Nouveaux hauts de cylindresavec nouveaux conduits.• Bâche à d’huile revue pourun meilleur refroidissement.• Allumage à une bougie au lieude deux par cylindre.• Nouveaux pistons calotte hautecompression(le taux 11,3 à 1 au lieu de 10,7).• Double sonde lambda à l’échappement.• Centrale électronique Siemens.• Nouveau radiateur d’huile :+ 85 % de surface de refroidissement

Ducati Hypermotard SP : les plus

• Fourche inversée Marzocchi avec tubestraités DLC : + 30 mm débattement,+ 20 mm hauteur : total + 50 mm.• Amortisseur Ohlins : + 15 mm de déb.• Hauteur de selle 875 mm (+ 30 mm).• Jantes Marchesini forgées.• Étriers Brembo monobloc.• Pontets de guidon rehaussés : + 20 mm• Lèche roue carbone• Sliders de repose-pieds• DDA : système d’acquisition de données