IMPRESSIONNANTE !

• Moteur : 4 cyl. en ligne, 4t., eau
• Puissance : 106 ch (193 ch en full)
• Poids : 183 kg à sec
• Prix : à partir de 15 900 €
• Disponibilité : 5 décembre 2009

C’est avec une moto à la puissance explosive qui exige dextérité et parfaite condition physique que BMW part à l’assaut du marché de l’hypersportive. La S 1000 RR ne fait aucun complexe, bien déterminée à bousculer l’ordre des choses. Par Eric Maurice, photos DR et constructeur (lire la suite)Jusqu’à présent, quand BMW parlait de sportive, c’était pour désigner une moto que partout ailleurs on aurait qualifiée de « sportivo GT ». Avec la S 1000 RR le constructeur allemand a décidé de parler le même langage que tout le monde et le terme hypersport n’est cette fois pas usurpé. Avec 193 chevaux en version libre pour 204 kilos avec les pleins, la RR défie les étalons de la catégorie, les CBR, ZX10R, GSX-R et autres R1. Et pour éviter de passer à côté de la cible, elle a fait les mêmes choix techniques pour sa mécanique : un 4 cylindres en ligne.

Juste un avant goût

Là où elle se démarque, c’est par la forte présence de l’électronique qui prend en charge la gestion de l’injection et de l’allumage, mais aussi le ride by wire, la position des trompettes d’admission, l’ouverture des volets d’échappement, la pression de la pompe à, essence, auxquels s’ajoutent le degré d’intervention du contrôle de traction et de l’ABS. La S 1000 RR propose 4 modes de gestion auxquels on accède très simplement via un bouton au commodo droit. Premier de ces 4 modes, Rain ne vous laisse « que » 150 des 193 chevaux fournis par la version libre, mais surtout, définit une arrivée plus progressive de la puissance censée convenir à une adhérence médiocre. Sur le circuit, parfaitement sec, de Portimao où a lieu ce premier essai, cette position Rain s’avère complètement décalée. D’abord elle rend le ride by wire très perceptible, avec la sensation qu’un filtrage intervient entre le mouvement de la poignée de gaz et la réponse du moteur. Désagréable et incompatible avec le pilotage sur circuit. Ça va beaucoup mieux en passant sur le mode Sport, puis encore mieux sur Track et carrément impeccable une fois passé sur Slick. Alors que la diminution des assistances aurait dû rendre l’exploitation de la S 1000 RR plus délicate, c’est le contraire qui se produit. On comprend mieux les réactions du moteur, on anticipe plus facilement l’arrivée de la puissance. Pourtant celle-ci est saisissante. A suivre…Ce nouveau 4 cylindres signé BMW dispose d’une cavalerie énorme qui déboule d’un coup à partir de 7 500 tr/mn. En dessous, il est creux. La poussée est faiblarde et la montée en régime un brin paresseuse. A partir de 7 500 par contre, c’est le déchaînement. Mais je ne vous en dirai pas plus, l’essai complet est à découvrir dans le magazine Moto2 qui arrive en kiosque (daté décembre-janvier)… face aux quolibets et injures de la foule, j’ajouterai juste un mot sur le comportement dynamique. Il est plus caractérisé par sa rigidité et sa précision à haute vitesse que par son agilité. La S 1000 RR apparaît en effet assez physique lorsque le rythme s’accélère. La moto demande à être placée en entrée de courbe et maintenue sur la trajectoire lorsqu’on remet les gaz. Le freinage est puissant et on a adoré le shifter. En conclusion, on a avec la S 1000 RR une sportive extrêmement puissante mais qui devient vite physique du fait de son moteur pointu et de sa partie-cycle plus rigoureuse qu’agile. En version libre, elle fera le bonheur des amateurs de sensations fortes, reste à voir de quelle manière la version française sera bridée.

Points forts

•  Puissance spectaculaire
•  Sensations moteur énormes
•  Shifter parfait
•  Traction control efficace
•  Position, ergonomie bien pensées

Points faibles

•  Moteur creux sous 7 500
•  Manque de fluidité du mode Rain
•  Suspensions trop souples à l’attaque
•  Options (quasi) indispensables

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