[Essai & Vidéo] HONDA VFR 1200 F
décembre 1, 2009 6:46 Essais, Honda, VidéoPLUS GT QUE SPORT !
L’arrivée d’une nouvelle VFR, nom quasi légendaire depuis 30 ans chez Honda, ne peut qu’aviver la curiosité. V4 de 1200 cm3 cubant 173 chevaux pour presque 12 mkg de couple, monobras toujours mais transmission par cardan, la belle affiche des prétentions diablement alléchantes malgré un poids de 267 kg tous pleins faits. Après 350 km de routes variées, nos premières impressions.
Seul point commun autre que le nom de code, l’architecture V4 du moteur est conservée, avec cependant une cylindrée en augmentation de 50%, et un angle entre les cylindres désormais de 76° en lieu et place des 90° de l’ancienne. Le reste est tout aussi nouveau, qu’il s’agisse du look, de la transmission à cardan. Il en ressort un gabarit très différent de l’ancienne VFR : 267 kg tous pleins faits, 2 250 mm de long, 1 545 mm d’empattement. Des caractéristiques qui, bien qu’Honda s’en défende, visent plus directement une BMW K 1300 S ou même une Kawasaki ZZR 1400 qu’une Triumph Sprint ST. D’après Yosuke Hasegawa, chef de projet responsable de cette VFR 1200 F, cette moto est plus un projet stratégique qu’une recherche de volumes de vente…Un point bien particulier réunit pourtant la nouvelle VFR 1200 F et les VFR 750 et 800 : en roulant, on se surprend à regarder le compteur pour vérifier la vitesse, qu’on trouve systématiquement plus élevée que ce que les sensations pouvaient laisser penser. On a furieusement tendance à aller vite, très vite même, au guidon de la VFR 1200 ! Au point que sur des routes tortueuses, il convient de rouler en anticipant bien davantage qu’en improvisant, en raison du poids et du gabarit qui ont tendance à embarquer en cas d’excès d’optimisme. De même, prendre le frein avant en courbe raidit et redresse la VFR 1200, une raison supplémentaire de bien lire les virages afin d’y entrer à la bonne vitesse. En revanche, s’aider du frein arrière permet de resserrer la corde dans une certaine mesure dans une courbe qui se referme.
Côté suspensions et freinage, c’est du bon, confortable et sain côté confort, et sécurisant côté freinage avec le freinage couplé à la pédale (pas au levier) et doté d’un très efficace ABS, comme à l’accoutumée chez Honda insensible à la conduite sur route sèche. Le moteur, lui, s’avère relativement doux, presque feutré jusqu’à 5 000 – 5 500 tr/min, tant en sensations d’accélération qu’en bruit, avant de se révéler plus présent et expressif au-delà. Tout en restant très policé, le V4 tracte alors fort, comme le montrera davantage le compteur que la sensation d’étirement des bras. En effet, bien à l’abri entre réservoir et dosseret de selle d’une part, et plutôt bien protégé des filets d’air au niveau du buste et des jambes, c’est bien davantage la lecture du tableau de bord que le reste qui dira qu’on est très largement hors la loi !
En attendant de découvrir les effets du passage à 100 chevaux (en janvier), qui paradoxalement pourrait s’avérer bénéfique aux sensations à bas et mi régimes, mais également les plus qu’apporte la transmission automatique DCT (Dual Clutch Transmission, annoncée pour l’été), il nous reste une machine saine, confortable, d’un niveau de finition quasi irréprochable et au design très personnel.
A suivre, le catalogue d’accessoires de la VFR 1200 F.
Retrouvez l’essai complet de la VFR 1200 F dans Moto2 234, à paraître fin janvier 2010
1 décembre, 2009 à 19:10
[...] L’arrivée d’une nouvelle VFR, nom quasi légendaire depuis 30 ans chez Honda, ne peut qu’aviver la curiosité. V4 de 1200 cm3 cubant 173 chevaux pour presque 12 mkg de couple, monobras toujours mais transmission par cardan, la belle affiche des prétentions diablement alléchantes malgré un poids de 267 kg tous pleins faits. Après 350 km de routes variées, nos premières impressions. (more…) [...]
13 décembre, 2009 à 12:54
J’ ai commandé le vfr et revendu mon zzr1400 d’à peine 6 mois qui me procurait beaucoup de plaisir mais consommation trop élevé due au bridage et adaptation du support de top case trop fastidieux mon fait me tourner vers le vfr qui me parait plus polyvalent. Lecteur de votre magazine j’ attend avec impatience votre essai version 100cv du vfr.