L’ex Monsieur Moto national, coordinateur SR92 Denis Redon et son M. Moto départemental (M. Rouchouse) se sont un jour posés une question : Deux ans après, que reste-t-il au motard de sa formation ? La conduite du véhicule au quotidien ou occasionnellement ne correspond pas nécessairement à ce qu’exige le code de la route, ni à ce que demandent les instructeurs. Bref, les motards ayant de 6 mois à 2 ans de permis étaient conviés à Gennevilliers, au centre d’examen du permis de conduire, les vendredi 25 et samedi 26 juin derniers sous un soleil de plomb pour se faire conseiller et évaluer aux commandes de leur moto par des inspecteurs du permis de conduire.

La première étape est un passage par la piste d’examen pour affronter diverses situations, comme à la moto-école. Evolution à allure lente et rapide, slalom, évitements gauche et droite, maîtrise de la stabilité, tout est revu. Mais lesquels d’entre-vous ont déjà essayé de faire un parcours lent du permis au guidon de leur propre moto ? Les motos confiées aux élèves (GS 500, ER-5, ER-6 ou encore XJ6) ont toutes à peu près le même gabarit, la même géométrie, et surtout des butées de direction limées. Aussi manœuvrer une moto plus lourde, plus encombrante ou plus puissante, voire les trois à la fois, n’est pas forcément chose aisée. Preuve à l’appui, une Ducati Multistrada 1200 réussit bien l’exercice, une Kawasaki VN900 beaucoup moins… Cette épreuve sur piste permettait aux participants d’apprendre à mieux connaître les capacités de leur machine, ou tout simplement à se remettre en tête ce qu’est un évitement, une petite piqûre de rappel ne faisant jamais de mal…

Sur le site, les stagiaires devaient passer par quatre autres étapes. Il y avait un simulateur de conduite, qui permettait aux inspecteurs de voir le comportement sur route du stagiaire, avant de s’élancer. Petite difficulté, le simulateur ne penche pas et ne prend pas en compte le contre-braquage… Une habitude à prendre, on tourne comme en voiture ! Ensuite le stagiaire était amené à passer un test de la vue complet. Votre serviteur s’en sort avec 10/10 à chaque œil et un léger astigmatisme ! Tout est OK ! Le plus impressionnant étant de faire le même test en condition conduite de nuit et de constater… que l’on y voit moins bien ! Un phénomène dont on ne se rend pas forcément compte. Un poste équipement du motard était aussi présent. Chapeau à tous les participants du vendredi, ils étaient équipés des pieds à la tête, deux d’entre eux portant même des gilets airbags. Là encore, l’accent était mis sur la sécurité avec une présentation des divers équipements et homologations. Lors de cette chaude journée du vendredi, les conducteurs de deux roues étaient nombreux en short et T-shirt (scoots, motos, et même une R1 lancée pleine balle sur l’A15 en short, T-shirt et tongs !), aussi est-il toujours utile de le rappeler : même par forte chaleur, la seule carrosserie du motard est son équipement ! La dernière étape sur le site était un atelier entretien de la moto, animé par Denis Redon himself. Il passait en revue tous les points essentiels de la moto, expliquant à chaque fois comment entretenir son véhicule (chaîne, freins, pneus, batterie, etc.). Il est vrai que ces points sont peu vus lors de la formation, alors qu’il peut être relativement simple et surtout vital d’assurer le minimum soi-même, à commencer par la pression des pneus.

Enfin les stagiaires partaient en audit routier de près d’une heure, suivis par un inspecteur sur la moto duquel était installée une caméra. Autoroute, route, vitesse, comportement, tout ce qu’a fait le stagiaire lors de cet audit était par la suite analysé lors d’un débriefing, vidéo à l’appui. La confiance venant, le comportement sur la route après deux ans de permis est rarement le même que lors de l’obtention du précieux papier rose. Aussi, même si le bilan est globalement bon, voire très bon, pour les participants du vendredi, les inspecteurs avaient parfois un petit quelque chose à redire : trop vite par ici, pas assez de clignotants par là…

Ces journées étaient donc l’occasion de procéder à une remise à niveau pour tous les jeunes permis participants, le plus dur pour eux étant avant tout de se remettre en question. Donc félicitations à eux, qui ont joué le jeu et sont repartis avec un stage AFDM de perfectionnement à la conduite deux-roues. Le message était bien passé, notamment à de nombreux possesseurs de Kawasaki ER-6 mis au parfum par le forum Kawette… Bravo également à la DDE 92 et Denis Redon, responsable du Bureau sécurité routière à la préfecture de Nanterre, pour avoir mis en place ces journées totalement gratuites pour les participants. Mis à part leur essence, tout était gratuit : participation, déjeuner… Une bonne raison de plus pour venir à ces journées. Enfin, un petit coup de gueule pour finir. Denis Redon déplorait l’absence totale de participation des scootéristes à ce programme. Pourtant la journée du vendredi était à l’origine réservée aux possesseurs de trois-roues et scooters de grosse cylindrée. Face à leur totale désaffection de l’événement, des motos les ont remplacés. Il s’avère pourtant que ce sont ces usagers qui sont le plus souvent mal équipés – et donc mal protégés – et qu’une petite séance de maniabilité du scooter à basse vitesse et d’entretien ne fait de mal à personne. On note également que les participants moto font partie des plus concernés par la sécurité : bien équipés, motivés pour se former, etc. Tout le contraire de ceux qu’on a croisés en t-shirt, qu’ils soient en scooter 125 ou en hypersportive…

Ces journées sécurité routière sont une très bonne initiative qu’il convient de saluer et d’encourager pour qu’il puisse y en avoir d’autres à l’avenir, car on sait pertinemment que l’apprentissage reçu lors du passage du permis est rien moins qu’insuffisant. Les exercices pratiqués ici permettent d’apprivoiser un peu plus sa machine, et de corriger, le cas échéant, les quelques défauts venus se greffer sur notre conduite au cours des mois. A reconduire donc !

Les vidéos :

Les galeries de photos :

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