Ducati souhaitait faire une présentation mystérieuse de sa nouvelle moto. L’annonce était faite de la présentation d’une nouvelle moto ce week-end à Laguna Seca, avec la présence de quelques invités de prestige. Mais quelle moto ? Le projet 0803, ou « Mega Monster ». Lors d’un grand prix, cela paraissait peu probable, le public visé étant absent. Alors une sportive ? La Multistrada venant de remporter la course de Pike’s Peaks, on pouvait imaginer une série spéciale. Certains ont même imaginé une nouvelle mouture de la Desmosedici. Mais il y a eu une fuite, et la marque s’est vu obligée de lever le voile sur ce nouveau modèle : la Ducati 848 EVO !

Cette 848 EVO ressemble comme deux gouttes d’eau à la 848 actuelle. Comme son nom l’indique, il s’agit d’une évolution, pas d’une révolution. Mais à y regarder de plus près, on peut constater quelques différences. Un amortisseur de direction prend place derrière le guidon, et les freins Brembo changent. Leur fixation est toujours radiale, mais dorénavant ce sont des étriers monoblocs. Enfin les échappements sont légèrement différents et les fonderies du moteur deviennent noires. C’est tout ? Presque…

Le plus gros changement est invisible car à l’intérieur du moteur ! L’alésage du nouveau moteur est de 94 mm x 61.2 mm. La 848 EVO fonctionne avec 4 soupapes par cylindre, alimentées par des corps papillonnés elliptiques au diamètre optimisé de 56mm à 60mm, dérivés directement du MotoGP. Une nouvelle jupe de piston et architecture de la chambre de combustion optimisent la combustion et permettent de passer le taux de compression de 12.1 à 13.2:1. Les nouveaux arbres de distribution font passer la levée des soupapes de 11.5 mm à 13 mm ainsi qu’une ouverture des soupapes d’admission de 257° au lieu de 253°. L’injection électronique Marelli contribue à une meilleure combustion de l’échappement équipé d’un convertisseur catalytique et de deux sondes lambda. La cartographie s’en trouve plus lissée et les rejets conforment aux normes Euros 3. Toutes ces modifications font passer la puissance à 140 ch (134 auparavant) et le couple passe de 9,8 mkg à 8 250 tr/min à 10 mkg à 9 750 tr/min. Le poids de la 848, lui, ne varie pas. Avec 140 ch pour 168 kg à sec, le rapport poids/puissance de cette moto est de plus en plus intéressant… Malgré cette augmentation des performances, les entretiens se font désormais tous les 12 000 km, grâce à un gros investissement dans la qualité des matériaux et des assemblages.

Une dernière modification est présente, d’ordre esthétique cette fois. La 848 EVO sera proposée avec un nouveau cadre noir racing « dark stealth », avec des jantes noires et un carénage anthracite mat, en plus du modèle rouge, cadre rouge, jantes noires. Une telle alliance de couleurs existant déjà (mais en noir mat), on peut se demander en quoi ce coloris est nouveau… À moins qu’à l’instar des Monster Dark, cette version ne soit sensiblement moins chère. Mais le rouge et le blanc sont déjà plus chers que le noir sur la 848 actuelle. Mystère…

Cette 848 EVO 2011 sera disponible dès le mois de juillet 2010, à un prix encore inconnu. La 848 actuelle coûte 13 500 € en noir et 14 250 € en rouge ou blanc nacré, cette EVO devrait avoir des tarifs similaires. Ducati annonce que « les ingénieurs Ducati ont été à l’écoute des propriétaires de 848 depuis le lancement la moto en 2008 et ont renforcé les possibilités de pouvoir rouler au quotidien comme rouler sur circuit. » A confirmer par un test dès que possible dans Moto2…

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