Les images officielles de la Kawasaki ZX-10 R 2011 ne devaient pas être lâchées avant mardi prochain, journée presse du salon Intermot à Cologne… C’était sans compter avec l’impatience du magazine américain Cycle World qui donne la vedette au nouveau missile vert sur la couverture de son dernier numéro. Et nous, à Moto2 , on ne résiste pas au plaisir de vous offrir ces quelques photos, piquées sur le net comme l’indique le marquage, à Motorcycle News (l’hebdo british).

La nouvelle ZX10R s'est nettement affinée et donne aussi le sentiment d'avoir gagné en compacité. Moteur et partie-cycle sont totalement nouveaux.

Nouvelle génération

En l’absence de données précises, on se contentera de l’observation attentive des photos pour imaginer ce qui se cache derrière ce carénage et à l’intérieur du châssis. Première évidence, il s’agit d’une moto 100 % nouvelle. Le moteur montre une architecture complètement différente du ZX-10 R actuel comme l’indique la position surélevée de l’embrayage. A l’instar de Suzuki ou de Yamaha, Kawa adopte donc à son tour des arbres de boîte superposés, solution qui permet de réduire la longueur du moteur et donc d’allonger le bras oscillant sans se retrouver avec un empattement de Gold Wing. A propos de boîte de vitesses, celle de la ZX-10 R est de type à cassette, donc démontable sans ouvrir le moteur, ni même vidanger, si on en croît la rumeur. La puissance annoncée est de 200 ch, comme le modèle actuel, mais le couple serait obtenu à un régime sensiblement plus élevé. A confirmer. Parmi les points techniques dont on est sûr, la possibilité de choisir entre 3 cartographies, Full, Medium et Low. Dans ce dernier cas, la puissance serait ramenée à 53% de la valeur maxi, la position intermédiaire consistant en une gestion plus progressive de l’arrivée de la cavalerie. Il est clair que ces assistances n’auront d’intérêt que sur les machines disposant de la plénitude de leurs moyens… Comme d’hab’.

Etroite au niveau des mollets et des pieds, la ZX10R conserve un réservoir ventru.

ABS et contrôle de traction

Forte présence de l’électronique puisque la ZX-10 R est dotée d’un ABS et d’un dispositif de contrôle de traction, le S-KTRC. Bien sûr les deux systèmes ont été calibrés en tenant compte de la vocation de la moto. La partie-cycle est entièrement inédite elle aussi. Le cadre constitué en majorité d’éléments de fonderie (en alu) semble un peu plus bas et plus court que celui de l’actuelle ZX-10 R. De 830 mm, la selle passe à 812 mm du sol et les repose-pieds sont 35 mm plus avancés. Une moto plus compacte donc qui aurait perdu une dizaine de kilos, ce qui  ramènerait le poids à sec sous les 170 kg. A vérifier ! Le bras oscillant actionne un combiné positionné assez haut, sous la selle du pilote, par l’intermédiaire d’un basculeur. On note également la présence d’une fourche Showa Big Piston Fork déjà vue sur la GSX-R 1000 actuelle. Les disques pétales sont mordus par des étriers à fixation radiale. Enfin, le tableau de bord est intégralement digital.

Instrumentation entièrement digitale, amortisseur de direction Ohlins et fourche Showa BPF directement sous le regard du pilote.

Toutes les précisions la semaine prochaine sur cette nouvelle ZX-10 R sur laquelle Kawasaki fonde de gros espoirs, commerciaux sans doute, mais aussi sportifs dans les championnats Superbike.

Divulguée il y a quelques semaines, cette vue de la version racing de la nouvelle ZX10R permet de comparer avec la machine de route.