Parmi les nombreuses (on évoque le chiffre de 8) nouveautés que Honda devrait présenter dès la semaine prochaine à Milan, se trouve cette CBR 250 R. Une concurrente directe pour la Kawasaki Ninja sur un créneau confidentiel en France, mais plus prisé dans d’autres pays.
Des lignes qui évoquent fortement la VFR 1200, une décoration qui ramène aux sources du HRC, la CBR 250 R ne manque pas d’allure. De construction simple pour réduire les coûts (cadre en acier, suspensions dépourvues de réglages), elle bénéficie d’une mécanique tout à fait actuelle : un monocylindre 4 temps refroidi par eau, à double ACT et 4 soupapes, alimenté par une injection PGM FI. A découvrir dès mardi prochain.
Le nez de carénage plat et le bloc optique qui s'étire vers le haut reviennent comme un leitmotiv dans le design Honda.
Même si on reste assez sceptique sur le vrai bilan écologique de la motorisation électrique, force est de reconnaître qu’il se passe plein de choses intéressantes dans ce… secteur. Et pas seulement pour les scooters ou les utilitaires…
Une puissance équivalente à 55 ch pour 176 kg, 160 km/h en pointe et 150 kilomètres d'autonomie, la Brammo Empulse ne manque pas d'arguments…
Zero a montré la voie avec ses modèles Trail et Supermotard, prouvant qu’on pouvait combiner électricité et moto loisir. Brammo, autre société américaine, démontre qu’il y a aussi moyen de faire joli, voire carrément appétissant, avec sa dernière création, l’Empulse. Un roadster dont pas mal de « thermiques » pourraient envier le style dynamique et les lignes épurées. Reste le moteur, pas très glamour… Mais la moto a de l’allure et avance des prestations qui commencent à faire sérieux. Les batteries de dernière génération développées par Brammo, fournissent 10 kW/h ce qui se traduit par une puissance au pignon de 55 ch et 8 mkg de couple. Assez pour propulser les 176 kg de l’Empulse à 160 km/h. Quant à l’autonomie, elle va de 100 à 160 kilomètres selon l’équipement de la version choisie. Trois niveaux sont proposés, 6.0, 8.0 et 10.0 qui correspondent à l’autonomie de 60, 80 ou 100 miles. Prix de base 9 995 $ (autour de 7 500 €) pour la 6.0. Pour terminer en beauté, jetez un oeil à la vidéo plutôt réussie…
Totalement impliqué dans le championnat TTXGP réservé aux motos électriques, le constructeur anglais Mavizen Ltd propose une compétition-client prête à disputer la saison 2011.
Mavizen propose en effet de livrer des répliques de la moto engagée tout au long de l’année dans le championnat TTXGP qui s’est couru majoritairement sur le sol britannique (Ile de Man comprise) et aux Etats Unis. La TTX02 résulte de l’assemblage d’une partie-cycle complète de KTM RC8 modifiée pour pouvoir accueillir une motorisation électrique développée et produite par l’italien Agni, qui a par ailleurs construit sa propre moto. La source électrique est fournie par des batteries lithium-polymère de 96 V et, au choix, une puissance de 4,0, 7,5 ou 10 kW/h. Le poids de la moto évolue en conséquence passant de 150 kg avec la batterie la plus faible à 190 kg avec la plus forte et 170 kg pour l’intermédiaire. Mavizen annonce une vitesse maxi de 210 km/h et une autonomie de 175 kilomètres avec le pack batterie de 7,5 kW/h.
Le TTX GP, championnat réservé à des motos électriques et disputé sur des circuits de vitesse, est reconduit en 2011, agrémenté de plusieurs améliorations réglementaires.
Parmi les nombreuses machines de course présentes sur le stand TTX GP à Intermot, cette KTM RC8 qui a particulièrement intéressé ce visiteur asiatique.
Yamaha vient de dévoiler cette Ténéré en réduction destinée au marché brésilien. On appréciera la façon dont cette XTZ 250 reprend quelques traits esthétiques de la 1200 apparue chez nous avant l’été. Typique de ce que les constructeurs japonais destinent aux marchés émergents, ce trail léger échappe à toute sophistication tant au niveau moteur (un mono à air qui développe 21 ch) que partie-cycle avec des suspensions très rudimentaires. Aucune chance de voir la XTZ 250 en France, il n’y a pas de marché pour ce type de moto, d’autant moins que le tarif serait dissuasif (autour de 5 300 €)
La Triumph Tiger 800 sera l’une des vedettes du prochain salon de Milan. Si impatiemment guettée que les photos arrivent avant la date prévue et sans la moindre donnée technique pour les accompagner. Comme c’est l’usage en pareil cas, il faut écarquiller les yeux pour relever les détails essentiels. Lire la suite…
Suspensions ohlins, étriers monoblocs de chez Brembo et arrière de cadre rouge distinguent la version R de la Daytona.
Grosse activité chez Triumph qui, après la refonte de la Speed Triple, après le lancement des deux Tiger 800, pense aussi à ses clients fanas de sport avec une version R de la 675 Daytona. R pour Racing, bien sûr, mais aussi pour raffinée puisque c’est le standing de l’équipement qui distingue la R du modèle normal. Au programme, une fourche et un amortisseur Ohlins ainsi que des étriers Brembo monoblocs pour pincer les deux disques avant. Autres éléments spécifiques, le bâti arrière de cadre rouge, des pièces en carbone et un coloris blanc nacré exclusif.
