Les grincheux vous diront que que ce salon de Cologne 2010 était un petit millésime. On peut ne pas partager cet avis et le blog Moto2 vous donne, avec ce retour sur les principales nouveautés, l’occasion de vous faire votre propre opinion sur le sujet. Bonne visite…
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Pour une découverte détaillée de ces nouveautés, suivez le guide… Lire la suite…
La suite de notre visite avec des évolutions intéressantes de machines déjà connues plus quelques heureuses surprises.
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Intermot est un grand salon, un vrai, comme on les aime quand on est visiteur, un peu moins quand on est là pour bosser parce que pour tout voir il faut parcourir des kilomètres et des kilomètres. Après qu’on se soit jeté sur les nouveautés, il n’y a pas de trop d’une journée pour espérer ne rien rater. Des fabricants d’accessoires dont les stands rivalisent en surface avec ceux des grands constructeurs, des équipementiers à profusion, des marques de casques, de gants, de vêtements non distribués en France, voire totalement inconnus de ce côté-ci du Rhin. Et puis il y a un hall pratiquement complet réservé aux préparateurs, aux tuners, avec des machines qui parfois confinent à l’horlogerie et d’autres qui vous confirment dans la sensation que l’imagination n’est pas forcément là on l’attend. A Cologne, il y a des stands sur lesquels se tiennent des tribunes, avec des débats sur tel ou tel sujet, des projections de films ramenés par des baroudeurs épris d’exotisme. On trouve aussi de l’outillage, des pièces sublimes taillées dans la masse, des side cars, un étage entier réservé aux véhicules électriques, avec piste d’essai intérieure. Des circuits d’essai, de démonstration ou d’initiation, on en dénombre pas moins de onze, disséminés à l’abord même des pavillons. Ceux qui vous racontent qu’à Intermot « y’avait pas grand’ chose à voir cette année » eh bien ils avaient simplement laissé leurs yeux dans leurs poches.
D’ailleurs je vous propose de continuer la visite en images pour découvrir des choses que les autres n’ont peut-être pas vues…
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et le regard peut aussi se porter ailleurs pour saisir au vol des images sans réelle importance, des petits instants que l’objectif prend sur le vif…
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Triumph a trouvé un moyen original de lancer sa nouvelle Speed Triple : un jeu sur internet !
En fait, une course au chrono qui permet de gagner jusqu’à 5 000 € en bons d’achat Triumph ! Mais en dehors des heures de travail, bien entendu…
A vous de jouer !
Les 100 chevaux, on en verrait la fin prochainement ? L’UE vient de publier un projet de directive européenne visant à supprimer l’exception française du bridage. Une mesure qui date de 1984, et qui a survécu à 1995, date à laquelle l’Europe est devenue seule compétente à établir les règles d’homologation des véhicules, et ce grâce à une dérogation à l’époque qualifiée de « provisoire ».
Cette 8e édition du Moto Tour aura vu la victoire du super favori, Denis Bouan, qui n’a une fois de plus laissé que des miettes à ses adversaires malgré une nouvelle machine, la Yamaha FZ-8, en tête du début à la fin de l’épreuve. Mais le thème du jour, c’est les journalistes dans la course : Moto Journal avait fait les choses en grand, avec 3 des essayeurs maison engagés : Zef Enault, responsable des essais, sur Suzuki GSX-R 750, Laurent Cochet sur Yamaha FZ-8 et le dernier entré, Mathieu Cayrol, sur Triumph Street Triple R. Les sudistes de Motos et Motards avaient fait preuve de galanterie en laissant Karine Sliz se débrouiller seule sur une Kawasaki Versys… qui portait le numéro 69, hasard : ah les machos !
