Pour nous motards, la Corse reste une destination jubilatoire ! Peu importe l’endroit où l’on se trouve, dans les terres ou sur la côte, l’île offre une diversité des paysages presque improbables. On passe de la plage paradisiaque aux massifs montagneux et rocheux en quelques kilomètres, de la forêt boisée et humide à de longues plaines étendues et dégagées… Il n’est pas rare non plus de passer de 30° en bord de mer à 15° en altitude ! Mais pour découvrir tout ça en l’espace d’une journée, mieux vaut être à moto! D’abord pour esquiver les bouchons, mais aussi parce qu’on peut admirer le panorama sans descendre de sa machine. Mais la Corse est aussi et surtout réputée pour ses nombreuses routes. Bien qu’elles s’avèrent dangereuses et qu’elles incitent à la prudence, ceux qui aiment les virages vont être servis ! Tout ça dans un environnement sauvage, au risque parfois, de se faire surprendre par des animaux au beau milieu du virage : cochons, biquettes, vaches…

Vous l’aurez compris, la diversité et la beauté des paysages font de la l’île de Beauté un lieu incontournable et propice à la balade moto. D’autant que sur place, le motard est particulièrement bien accueilli par les locaux.

Toutefois, il est quand même conseillé de s’y rendre hors des périodes de vacances scolaires d’été pour mieux en profiter !

Notre séjour a été organisé par Club 14. Chaque année, AXA Assurances organise un rallye routier pour ses assurés.

Comment participer ?

Exemple d’un voyage effectué du 12 Mai au 17 Mai.

-       260 € pour un pilote adhérent Club 14

-       230 € pour un passager

-       180 € pour un enfant (- de 10 ans)

Ces frais comprennent : la participation au rallye, l’assistance technique, l’hébergement, les petits déjeuners (13, 14, 15, et 16 Mai), les déjeuners (14 et 15 Mai) et les dîners (13, 14 et 15 Mai).

Ces frais ne comprennent pas : la traversée en Corse.

Tarif pour un Aller-Retour :

-       1 pilote + 1 moto avec cabine = 158,26 €

-       1 passager avec cabine = 99,06 €

-       1 conducteur avec cabine + 1 voiture + 1 remorque = 398,90 €.

Un rallye routier avec son passager ? C’est possible !

Pour ce voyage en duo, ma passagère et moi-même avons opté pour une moto offrant l’un des meilleurs compromis route/sport/duo : une KTM SMT 990.

Retrouvez le récit de nos aventures dans le magazine Moto2 239 de Juillet/Août actuellement en kiosque.

Et ci-dessous, les galeries photos du voyage :

La course 125

En 125, Marc Marquez a tout gagné ce week-end. Pole position, holeshot, et 4^e victoire d’affilée, celle-ci lui offrant par ailleurs la tête du classement provisoire. Marquez était l’homme fort du week-end. Dès le départ, le petit espagnol s ‘est envolé, et personne ne pourra le rattraper. Derrière, on retrouve les pilotes habituellement en tête : Pol Espargaro, Nicolas Terol et Bradley Smith, en bagarre pour les places d’honneur. Ces trois là vont se passer et se repasser jusqu’au dernier tour, quand Terol chute. C’est Smith qui parvient à récupérer la deuxième place en terre espagnole, au nez et à la barbe d’Espargaro. Il est à noter que les leaders ont roulé à un rythme stratosphérique comparé aux autres pilotes : plus de 40 secondes séparent le 3^e du 4^e à l’arrivée ! Côté français, le bilan est mitigé. Le départ d’Alexis Masbou et Johann Zarco a été catastrophique, ceux-ci ne parvenant pas à profiter de leurs bonnes qualifications en 9^e et 10^e position. Ils pointaient derrière Louis Rossi à la fin du premier tour, aux alentours de la 25^e place ! Dès lors, les deux pilotes français vont s’employer à remonter leurs concurrents. Mission accomplie pour Zarco, 8^e après avoir bataillé avec Koyama, Krummenacher et Folger. Echec pour Masbou qui part dans les graviers au 5^e tour, et en ressort en boîtant. Rossi termine quant à lui 17^e, à la porte des points, son meilleur résultat cette saison à égalité avec le Qatar.

Au classement général, cette quatrième victoire de Marquez lui permet de prendre la tête du championnat pour un petit point devant Espargaro. Avec sa chute, Terol est désormais relégué un peu plus loin, à 14 points du leader. Zarco se maintient 10^e.

Résultats :

1. Marc MARQUEZ (Derbi) 40′46.315

2. Bradley SMITH (Aprilia) +4.638

3. Pol ESPARGARO (Derbi) +4.996

4. Sandro CORTESE (Derbi) +45.366

5. Efren VAZQUEZ (Derbi) +45.433

8. Johann ZARCO (Aprilia) +49.743

17. Louis ROSSI (Aprilia) +49.775

Alexis MASBOU (Aprilia) + 17 tours

Classement général :

1. Marc MARQUEZ 132 pts

2. Pol ESPARGARO 131 pts

3. Nicolas TEROL 118 pts

4. Bradley SMITH 94 pts

5. Efren VAZQUEZ 60 pts

10. Johann ZARCO 45 pts

15. Alexis MASBOU 17 pts

Louis ROSSI 0 pts

La course Moto2

Cette course a été spectaculaire, voire effrayante pour les spectateurs par certains aspects. Dès le départ, la chicane en bout de ligne droite a permis à Alex Debon de se distinguer en tentant le tout pour le tout au premier freinage, provoquant un magnifique « strike » qui a envoyé au tapis pas moins de 8 pilotes : Rolfo, Pietri, Aegerter, Faubel, Leonov, Gadea, Tomizawa et Di Meglio. 42 pilotes au départ et une chicane en guise de premier virage, il y avait des risques de chutes… Dommage pour les pilotes du Technomag-CIP (Aegerter et Tomizawa), ainsi que pour Di Meglio qui avait pourtant pris un bon départ. Dommage aussi pour Jules Cluzel, qui suite à un départ moyen s’est retrouvé au mauvais endroit, au mauvais moment : percuté par une moto, il ne chute pas, mais sort de la piste et se retrouve 30^e. Dès lors, il lui faudra remonter… Cette spectaculaire gamelle collective permet à Lüthi de s’emparer du commandement, suivi par Elias, Takahashi, Iannone, Simon et Morales. Rapidement, Iannone prend le dessus sur Takahashi, puis Simon et Lüthi, et commence à s’échapper en tête, comme lors de ses deux victoires cette saison. Derrière lui, Takahashi prend la deuxième place et creuse un petit écart avec Simon et Lüthi, preuve du bon fonctionnement de la Mistral 610 de Tech3. Iannone, croit avoir course gagnée, mais le couperet tombe : il va devoir passer par les stands (ride through) ! La cause de cette pénalité ? Son dépassement sur Takahashi au 2^e tour s’est fait sous drapeau jaune… S’il avait vu les panneaux agités désespérément par son stand, et avait laissé Takahashi le repasser comme le règlement l’exige en pareil cas, il aurait peut-être pu se maintenir à une bonne position. Après ce ride through, le pilote italien repartira très loin mais le couteau entre les dents, ce qui lui permettra de sauver les 3 points de la 13^e place devant Cluzel, qui sauve lui aussi de maigres points. C’est donc Takahashi qui remporte la victoire devant Lüthi et Simon. Mais pour le public, la joie de la fin de course laisse place à la stupeur quand Carmelo Morales touche la roue arrière de Kenny Noyes juste avant la ligne d’arrivée… Morales chute à haute vitesse, rebondit sur le sol et se fait percuter par sa moto. Les secours, un peu distants car il n’y a pas de commissaires dans la ligne droite, vont mettre un peu de temps avant de porter assistance au pilote espagnol. Au dernières nouvelles, celui-ci se porterait bien. Les commissaires avaient également un peu tardé lorsque Canepa avait chuté au 2^e tour, en laissant sa machine complètement brûler… 26 pilotes à l’arrivée sur 42 au départ, pour espérer marquer des points en Catalogne il fallait avant tout rester sur ses roues.

Au classement général, Elias se maintient en tête, devant Lüthi et Simon. Tomizawa perd du terrain avec ce résultat blanc. Cluzel se maintient 7^e.

Résultats :

1. Yuki TAKAHASHI Tech 3 41′42.451

2. Thomas LUTHI Moriwaki +5.037

3. Julian SIMON Suter +5.200

4. Karel ABRAHAM FTR +6.706

5. Toni ELIAS Moriwaki +7.369

14. Jules CLUZEL Suter +26.674

20. Valentin DEBISE Motobi +41.504

Mike DI MEGLIO + 23 tours

Classement général :

1. Toni ELIAS 111 pts

2. Thomas LUTHI 94 pts

3. Julian SIMON 77 pts

4. Shoya TOMIZAWA 76 pts

5. Andrea IANNONE 70 pts

7. Jules CLUZEL 57 pts

18. Mike DI MEGLIO 17 pts

Valentin DEBISE 0 pts

La course MotoGP

Après une course Moto2 aussi spectaculaire, la course MotoGP était forcément moins impressionnante, mais pas inintéressante. La 3^e place de Randy De Puniet sur la grille pouvait donner de grandes espérances pour le public français. Malheureusement un départ raté du pilote tricolore, le relègue à la 8^e place lorsque les pilotes abordent le premier virage. Il va néanmoins se rattraper de fort belle manière, en doublant Simoncelli, Pedrosa (qui s’est raté) et les deux pilotes Suzuki grâce à un superbe extérieur. 4^e, De Puniet va alors rester un moment dans les roues de Lorenzo, Dovizoiso et Stoner, excusez du peu ! Distancé, il va se faire rattraper, puis dépasser par Pedrosa. Devant Stoner commet une erreur et vient se joindre au binôme franco-espagnol, laissant Dovizioso et Lorenzo s’expliquer. La pression exercée par Dovizioso, très rapide, ne durera que 16 tours, puisqu’il s’auto-élimine en chutant. Il repartira, mais ne pourra faire mieux que 14^e. Lorenzo en profite pour signer une nouvelle victoire en terminant la course relativement tranquillement. De Puniet est alors 4^e, distancé par Stoner et Pedrosa, mais sous la menace de Simoncelli. Là encore, cette menace ne durera pas, Simoncelli tombant au 11^e tour. Randy peut dès lors assurer la quatrième place, son meilleur résultat cette saison. Allez Randy, le podium est proche ! Il faut noter dans cette course la belle performance de Ben Spies, 6^e alors qu’il ne connaissait pas le circuit, et des Suzuki – habituées aux dernières places jusqu’à présent, qui termine 5^e et 7^e, grâce à un Alvaro Bautista et un Loris Capirossi très en forme. Manifestement, la belle bleue s’est refait une santé. On notera également les contre-performances des pilotes d’essai Honda et Yamaha, Akiyoshi et Yoshikawa, qui montrent qu’être au niveau de pilotage requis par ces monstres mécaniques n’est pas donné à tout le monde, même s’ils ne sont pas n’importe qui. D’ailleurs Akiyoshi sera remplacé des la prochaine course par Alex De Angelis, qui remontera de la catégorie Moto2 pour l’occasion !

Au classement général, Lorenzo augmente son avance sur ses adversaires et Pedrosa reste devant Dovizioso. La belle surprise vient de De Puniet, 4^e ex-aequo du classement à égalité de points avec Nicky Hayden et deux points devant Stoner. S’il maintient son niveau de performance, le pilote français pourrait terminer cette saison dans le top 5.

Résultats :

1. Jorge LORENZO Yamaha 43′22.805

2. Dani PEDROSA Honda +4.754

3. Casey STONER Ducati +4.956

4. Randy DE PUNIET Honda +18.057

5. Alvaro BAUTISTA Suzuki +21.361

Classement général :

1. Jorge LORENZO 165 pts

2. Dani PEDROSA 113 pts

3. Andrea DOVIZIOSO 91 pts

4. Nicky HAYDEN 69 pts

5. Randy DE PUNIET 69 pts

La galerie de photos :

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Ben Spies porte HJC depuis 2001. On le voit ici au guidon de sa Yamaha Tech3 avec son nouveau R-PHA 10

Descriptif HJC R-PHA 10
Calotte : fibres high-tech PIM
Mousses intérieures : démontables et lavable, traitement anti-bactérien à base de gingko.
Lunettes : cannelures prévues pour insérer une paire de lunettes
Écran : 2D pré-équipé pour Pinlock® démontage « RapidFire » sans outils
Jugulaire : Boucle double D
Tailles : XS à XXL
Déco : Uni noir métal, noir mat, Club, Be One, Atlan et Replica Ben Spies

Le HJC R-PHA 10 Ben Spies Replica est disponible pour 429 €

Prix : à partir de 349 €, Replica à 429 €
Contact lecteur :
HJC Europe – 03 90 20 86 32 – www.hjc-europe.com

Interview

Moto2 : « Où vis-tu en ce moment ? »
Ben Spies : « Je suis originaire du Texas, mais je vis en Italie. Pendant la saison des courses, on prend beaucoup l’avion. Je sais que Colin Edwards, lui aussi texan, rentre chez lui après chaque course.

M2 : « Tu as 25 ans, bientôt 26 ans… À quel âge as-tu commencé la compétition ? »
BS : « 16 ans ! »

M2 : « Peut-on espérer te voir sur la M1 officielle durant l’absence de Rossi ? »
BS : « (Rires), C’est délicat. Il y a beaucoup d’éléments qui rentrent en compte. Et puis je me sens bien chez Tech 3. Donc pour l’instant, c’est ni oui, ni non.

M2 : « Quelles sont les différences entre ta R1 du Superbike et la M1 du MotoGP ? »
BS : « C’est très différent. Les deux motos ne se ressemblent pas. Le pilotage n’est pas le même, la gestion de la puissance est différente et les glisses de l’arrière ne se gèrent pas de la même manière… »

M2 : « Que penses-tu du prochain retour en 1000 cm3 des MotoGP ?
BS : « C’est une bonne chose ! Ça me plait. Il faut davantage gérer la puissance du moteur, tout comme les wheelings. Ça demande un pilotage différent et les dépassements ne se gèrent pas de la même façon.

M2 : « Comment prépares-tu ta course à Laguna Seca ?
BS : « Je suis confiant. Je connais bien la piste, donc je pense pouvoir faire un bon résultat à domicile.

De gauche à droite, M. Hong le PDG de HJC, Ben Spies et M. Chauvin le PDG de Sasie Center

Il s’agit du premier magasin d’équipement dédié aux femmes en région Rhône-Alpes, et le quatrième en France. Vous retrouverez ainsi sur 200 m² (dont 140 dévolus à la vente) tout l’équipement de la motarde, les équipementiers prenant de plus en plus conscience des désirs des femmes en la matière. Leurs gammes sont donc de plus en plus fournies, permettant de conjuguer la moto au féminin.

Que ces messieurs se rassurent, ils sont les bienvenus aussi. Le magasin peut commander de l’équipement homme sur catalogue, et la fête des mères approche (ce dimanche pour les têtes en l’air au fond…).

Femina Moto :

ZA Les Gaux

29, rue de l’Avenir

38150 Chanas, à proximité de l’autoroute A7

Une reprise qui trouve peut-être son explication dans le fait que Sacha Lakic est le designer préféré de Venturi, avec entre autres la Fetish. M.Lakic était le designer du Roadster Voxan, ainsi que de la Black Magic, une des Voxan les plus marquantes et réussies. Sachant que Venturi est désormais lancée sur le créneau de la voiture électrique, avec d’ailleurs des performances à faire pâlir de jalousie pas mal de supercars, on peut se demander quel sera l’utilisation faite de la marque de motos ? L’avenir le dira sans doute…

Le site Venturi

Source : Vadimof

C’est donc 57 employés qui partent au chômage suite à cette décision judiciaire. Pourtant, Garelli s’était montrée intéressée à la reprise de Morini, mais la marque n’était en réalité intéressée que par les 125, et ne proposait de maintenir que 20 des 57 emplois. Le personnel a donc refusé cette offre, tout comme a été refusée l’offre du frère de M.Berlusconi, le président du conseil italien. Ainsi, le 18 mai dernier, il ne restait p^lus que la liquidation pure et simple comme solution envisageable par le juge… Dommage !

Ce tarif  de lancement est prévu jusqu’au 1^er septembre, comme il se doit « dans la limite des stocks disponibles ». Une promo bienvenue quand on sait que le concurrente directe de la FZ-8, la Kawasaki Z-750, en tête des ventes depuis 6 ans, s’affiche à 7 499 € (7 399 pour le millésime 2009, identique). Un positionnement qui permet de placer la nouveauté dans le même millier que sa concurrente directe. La fin de l’été dira si ce tarif évolue vers les 8 399 € officiellement prévus !

La FZ-8 sur le site officiel

Au chapitre des options, elle est d’origine mis à part les patins de protection et l’alarme. Cette première main est donc à vendre au prix de 9 500 € avec en prime un échappement origine neuf, un kit chaîne et divers accessoires.

Vous êtes intéressé ? Contactez la rédaction

La deuxième édition de l’ « Autodrome Heritage Festival » se tiendra sur le célère anneau. Ce rassemblement de véhicules d’époque et d’exception présentera au travers de divers plateaux statiques (véhicules à l’intérieur de l’anneau) ou dynamiques (véhicules sur la piste) des vieilles gloires de la moto ou de l’automobile, qu’elles soient de série ou de compétition.

Le critère de participation est simple : votre véhicule doit être en parfait état de présentation. Pour les visiteurs, cette manifestation sera l’occasion d’admirer de superbes engins d’avant 1978, à l’exception d’une trentaine de supercars récentes, en statique ou en évolution sur la piste. Rendez-vous donc le 5 juin, à l’autodrome de Linas-Montlhéry.

Renseignements : Christian Schmaltz, mail : autodrome91@utac.com, Tel : 01 69 80 17 00

Réservations billets : http://www.utac.com/fr/utac/Evénementiel/Pages/Autodrome-Heritage-Festival.aspx

Faudra nous expliquer comment un cortège de « seulement » 2500 motos peut avoir sa tête à Saint Paul et sa queue sur le périph…

Faites-vous votre opinion grâce à notre reportage au long du déplacement du cortège dont voici la galerie :