Côté suspensions et freinage, c’est du bon, confortable et sain côté confort, et sécurisant côté freinage avec le freinage couplé à la pédale (pas au levier) et doté d’un très efficace ABS, comme à l’accoutumée chez Honda insensible à la conduite sur route sèche. Le moteur, lui, s’avère relativement doux, presque feutré jusqu’à 5 000 – 5 500 tr/min, tant en sensations d’accélération qu’en bruit, avant de se révéler plus présent et expressif au-delà. Tout en restant très policé, le V4 tracte alors fort, comme le montrera davantage le compteur que la sensation d’étirement des bras. En effet, bien à l’abri entre réservoir et dosseret de selle d’une part, et plutôt bien protégé des filets d’air au niveau du buste et des jambes, c’est bien davantage la lecture du tableau de bord que le reste qui dira qu’on est très largement hors la loi !

En attendant de découvrir les effets du passage à 100 chevaux (en janvier), qui paradoxalement pourrait s’avérer bénéfique aux sensations à bas et mi régimes, mais également les plus qu’apporte la transmission automatique DCT (Dual Clutch Transmission, annoncée pour l’été), il nous reste une machine saine, confortable, d’un niveau de finition quasi irréprochable et au design très personnel.

A suivre, le catalogue d’accessoires de la VFR 1200 F.

Retrouvez l’essai complet de la VFR 1200 F dans Moto2 234, à paraître fin janvier 2010

Le sport moto sur internet exige à la fois de la réactivité et de l’image, Honda et Kawasaki l’ont bien compris. Ces deux constructeurs donnent un nouveau relief à leur communication autour de leurs résultats sportifs. Tous deux en anglais, ces sites sont très complets, avec actus, photos, downloads, etc.

www.hondaracing-eu.com
www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/top_e.html
Vu la longueur de l’adresse, n’hésitez pas à la copier dans vos favoris !

L’un de nos lecteurs nous a transmis une information intéressante pour les amateurs de motos rétro et pour les lecteurs de notre rubrique Retro2. Il existe en Bourgogne un passionné souhaitant faire partager son amour des vieilles japonaises (motos !) et faire rouler les modèles qu’il possède. Ce n’est pas gratuit, il faut bien prendre soin de ces belles, mais voici la liste des « anciennes » que vous pouvez louer à l’occasion d’une balade en Bourgogne. Les tarifs sont compris entre 60 et 120 € la journée, essence comprise. 5 modèles uniquement pour l’instant, mais sûrement de quoi découvrir et redécouvrir une manière de rouler que l’on a oubliée sur des motos dont le nom fait parfois rêver. Les beaux jours arrivant et la région de la Bourgogne offrant bien des découvertes, voici l’occasion de parcourir de belles routes et de rouler autrement. Bonne chance et bon courage à l’instigateur de ce projet : nous reviendrons bientôt sur son aventure.

Contact et informations : four-en-bourgogne@orange.fr et sur http://www.four-en-bourgogne.fr

Le Silverwing 2009 (SW-T400, SWT400 ou encore SW T 400) a eu droit à une présentation impressionnante à plus d’un titre. L’énergie déployée par Honda pour promouvoir ses deux nouveautés (le SW-T400 était présenté conjointement avec le SH 125 2009) tout comme la quantité de journalistes présents : pas moins de 20 confrères réunis à Monaco autour de deux scooters, on conféré à l’évènement une dimension inattendue. Si le beau temps était de la partie (ou presque), les petites routes de l’arrière pays niçois tout comme un scooter agréable et la compagnie réjouissante de collègues ont contribué à permettre d’apprécier les nouvelles qualités du GT Honda. Le Silverwing 400 revient en pleine(s) forme(s) et semble bien paré pour conquérir le cœur des français. Reste à voir si la prochaine augmentation de tarif qu’il subira début avril (tout comme votre porte monnaie) lui permettra de mener la carrière qu’il mérite. Retour rapide sur un essai riche en sensations.

ESSAI EXPRESS – SILVERWING SW-T400

Le SW-T400 nouveau modèle brille par son esthétique classieuse et le traitement de sa ligne. La proue, particulièrement réussie, protège également efficacement sur autoroute. Le moteur n’est pas en reste. S’il n’est pas particulièrement nerveux, il offre onctuosité à bas régime et caractère dans les tours. La vitesse de pointe voulue « la meilleure de la catégorie » par Honda, avoisine les 160 km/h réels. C’est avant tout la partie cycle qui progresse, permettant au SW-T400 de tenir la concurrence (Majesty 400 et Burgman 400) en respect. Le balourd est toujours présent, mais bien atténué, tandis que le confort est conservé. La tenue de route ne souffre aucun reproche particulier compte tenu de la catégorie à laquelle appartient le Silverwing 400, il permet même de prendre plaisir à enchainer les courbes et à jouer du variateur.

Le SW-T400 modèle 2009 est donc un cru intéressant, dont nous vous parlerons plus en détails dans notre numéro 226. Pour l’heure, sachez qu’il n’a pas failli à a tâche dans les cols et épingles qui l’ont mis à rude épreuve, permettant de tirer le meilleur de ce GT pas si guindé qu’il n’en a l’air. Proposé actuellement à 5 990 € sans ABS et 6 590 € avec ABS, son tarif augmente en avril dans une proportion que nous ne connaissons pas encore.

Essai complet dans MOTO2 226 (avril 2009)

GALERIE PHOTOS HONDA SILVERWING SW-T400 2009

FICHE TECHNIQUE HONDA SILVERWING SW-T400 2009

Moteur

Alimentation

Transmission

Cadre

Suspensions

Roues

Freins

LE SW-T400 SILVERWING 2009 EN DÉTAILS

HONDA SW-T400 SILVERWING 2009 – LES ACCESSOIRES

Découvrez ci-après le catalogue des options Honda pour le Silverwing SW-T400. Disponibles en concession.

Honda a confié à Boxer Design la réalisation de deux kits carrosserie pour ses CB 600 F N et Hornet R. Détails.

CBF 600 N BOXER DESIGN

A partir du 27 novembre 2008, la CBF 600 N disposera d’une série spéciale limitée à 300 exemplaires. Cette édition « collector » prend la forme d’un kit carosserie composé de deux pièces (un saute vent  et un sabot moteur). Créés en collaboration avec Boxer Design, ces équipement seront disponibles pour 1€ supplémentaire à valoir sur l’achat d’une moto neuve non équipée de l’ABS, soit un tarif de 5 991 € (valeur commerciale du kit : de 500 €). Une opération d’autant mieux venue que le prixde la CBF 600 N a été revu à la baisse depuis le premier octobre 2008. Le roadster entrée de gamme de Honda prend ainsi du gallon et ne devrait pas manquer de séduire une clientèle plus jeune. Prix du kit : 1 € (+ prix de la moto 5 990 € au 15/11/08)

Retrouvez la CBF 600 dans MOTO2 :  CBF 600 S Fairing en comparatif dans les n° 204 et 216. Honda CBF 600 N en occasion du mois dans le n° 212.

Commander un ancien numéro

DESCRIPTION DU KIT BOXER DESIGN POUR CBF 600 N

· 1 saute-vent (cache texture aluminium & saute vent fumé)
· 1 sabot en deux parties imitation carbone

• Tarif CBF 600 N (au15/11/08)

CBF600 sans ABS Prix C.e.M : 5 990 €
CBF600 promotion avec ABS : 5 990 €

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Ce n’est pas une réelle nouveauté, mais une amélioration bienvenue : La Hornet 600 adopte un amortissement entièrement réglable. Une progression logique qui fait suite à l’adoption en 2007 d’une fourche inversée (essais et comparatifs dans MOTO2 207/208/211). Voici qui devrait parfaire encore le comportement de ce roadster sportif. Si quelques très discrètes modifications esthétique ont également été opérées, on notera principalement les nouveaux coloris associés à une touche de couleur. Pas tout à fait bi-ton comme peuvent l’être les Kawasaki 2009, mais pas loin pour autant. Les photos et une mini analyse ci-après.

HONDA HORNET 600 2009 :  LES STATIQUES

Léger restyling pour la Hornet 600 cru 2009. Le retouches esthétiques sont on ne peut plus discrètes, voir imperceptibles. Changement le plus visible : la nouvelle fourche et le monoamortisseur réglables. Reste à voir si cette évolution permettra à notre équipe de gommer l’une des rares remarques concernant la Hornet 600 : une fourche certes inversée et agréable, mais pouvant faire mieux. L’essai complet de la nouvelle Hornet 2009 bientôt dans MOTO2 !

HONDA HORNET 600 2009 : LES DETAILS

De petites évolutions, certes, mais un remaniement bienvenu de la suspension. La Hornet 600 2009 n’adopte par contre toujours pas d’écopes radiateur d’origine. On aura beau dire que la CB 1000 R est sa grande sœur, Honda aura beau prétendre qu’elle se rapproche de son maxi roadster, la Hornet 600 reste « nue » et compte sur les accessoires pour enjoliver sa ligne.

HONDA HORNET 600 2009 : LES ACCESSOIRES HONDA

Extraits du descriptif officiel :

- Un système d’alarme AVERTO compact. Cette alarme dispose d’une sirène, de 8 réglages de sensibilité ainsi que d’un mode « veille » qui limite les risques de décharge de la batterie.
- Un jeu d’habillage de carters.
- Un garde-boue arrière aux coloris de l’habillage.
- Un capot de selle passager laissant libre accès à l’espace de rangement aménagé sous la selle.
- Un jeu d’autocollants « Hornet » et « Aile Honda » chromés et en relief.
- Un jeu d’autocollants de jantes avec le logo Honda Racing.
- Un habillage de tableau de bord couleur Or. Une protection de réservoir accordée est également disponible.
- Un filet araignée noir qui assure la fixation des bagages sur la selle passager.
- Une béquille de stand.
- Un antivol en U conçu pour prendre place dans l’espace aménagé sous la selle passager ou sous le capot de selle optionnel.
- Une protection de réservoir et un habillage de bouchon de carburant façon carbone (avec logo HRC).
- Un petit saute-vent homologué WVTA.

Afin de vous permettre de découvrir au mieux la « formule MOTO2« , nous vous proposons de revenir sur un comparatif paru dans MOTO2 211 d’octobre 2007. Un essai riche en rebondissements et en sensations ! L’occasion également de profiter de toutes les informations que nous mettons tous les mois à votre disposition dans nos essais et comparatifs. Retrouvez un périple signé Éric Maurice, appréciez notre synthèse « Sécurité Détails Astuces« , et retrouvez toues les informations pratiques et utiles au quotidien dans « A la loupe, à la pompe, au chrono…« , sans oublier les étoiles MOTO2. Alors convaincus ? Faites un tour en kiosque ou chez votre libraire favori pour nous soutenir ;-). Le plaisir de lire et de tout savoir a un prix : 3,90 €… Convaincus ?

Texte : Eric Maurice, Photos : Noël Gazi

PEUR DE PERSONNE

Sensation de l’été, la Triumph Street Triple met la pagaille dans le monde des roadsters. Non seulement elle regarde les 600 de haut en exhibant fièrement les muscles de son trois pattes mais elle se permet aussi de narguer les grosses avec sa silhouette de sylphide et son prix inférieur. Le pire, c’est que ce n’est pas de l’intox, la “petite” a les moyens de son insolence.

« La Street Triple brouille les cartes dans la famille roadster »

Par sa cylindrée et son prix de vente, la 675 Street Triple s’inscrit dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, en concurrente désignée des Honda Hornet, Suzuki GSR, Yamaha FZ6 et autres Kawasaki Z 750. Mais, ce fut l’une des découvertes du premier essai de la moto (voir Moto2 210), le moteur dont elle dispose est tellement plein qu’on s’est mis à penser qu’elle pourrait aussi en découdre avec des modèles de la catégorie supérieure.

Restait à confirmer ce qui n’était jamais qu’une sensation. C’est pourquoi nous avons choisi d’opposer la 675 à la Speed Triple, incarnation du gros roadster viril qui, de surcroît, partage avec la Street la culture Triumph et la même architecture moteur. Conséquence de la loi française, toutes deux annoncent la même puissance de 106 chevaux, mais la “petite” doit être poussée à 11 700 tr/min pour en fournir la totalité quand la “grosse” le fait dès 8 800. La différence est encore plus marquée pour le couple, la 1050 offrant 9 mkg à 4 700 tr/min contre 7 mkg à 9 200 pour la 675. Ce que ces chiffres ne disent pas et que seul un essai peut révéler, c’est de quelle manière ces mécaniques vont réagir à la poignée de gaz, avec quelle vitalité. Autre donnée qui aura son importance, le poids. Vingt deux kilos séparent nos Triumph, un écart qui doit forcément influer sur les sensations et les performances. Pour représenter la famille des 600, nous avons choisi la Honda Hornet. Parce qu’elle est la plus récente de la catégorie, que son moteur est parmi les plus réussis et sa partie-cycle parmi les plus homogènes. Un peu plus modeste quant à la puissance revendiquée (102 ch), la Honda fait état de valeurs de couple plutôt flatteuses pour un quatre cylindres en ligne (6,5 mkg à 10 500 tr/min) et un poids proche de sa rivale anglaise (173 kg à sec). Autre point qui les rapproche : la Street est vendue 7 590 € quand la Honda s’affiche à 7 290 €, la Speed étant nettement plus chère à 10 990 €. À noter que pour 600 € de plus, la Honda peut être dotée de l’ABS, option dont est équipée notre moto d’essai.