Kawasaki recommande fortement de ne pas utiliser votre moto tant que la réparation n’a pas été effectuée. Si vous devez utiliser votre moto avant réparation, il faut suivre la procédure de vérification ci-dessous avant chaque utilisation et éviter les freinages appuyés ou extrêmes sauf en cas d’urgence :

Si vous trouvez la moindre trace de blessure sur la durit de frein, appelez votre concessionnaire Kawasaki et N’UTILISEZ PAS VOTRE MOTO.

Procédure d’inspection de la durit de frein avant gauche:

Procéder à l’inspection visuelle suivante avant chaque utilisation.

1. Placer votre moto sur une surface plane.

2. Tourner le guidon à droite.

3. Vérifier l’arrière de la durit de frein avant gauche entre l’étrier et le garde boue comme indiqué sur les photos ci-dessous.

· Les dommages peuvent varier entre une légère usure de la durit de frein et une usure sévère allant jusqu’à la fuite. Si le moindre dommage à la durit de frein avant gauche est constaté, N’UTILISEZ PLUS VOTRE MOTO. Contacter votre concessionnaire Kawasaki.

· Si aucun dommage n’est trouvé durant l’inspection, vous pouvez continuer à utiliser votre moto tant que vous procédez à l’inspection décrite ci-dessus AVANT CHAQUE UTILISATION.

· Vous devez amener votre moto à réparer selon la campagne de rappel en fonction des résultats de l’inspection quotidienne.

· Quand vous conduisez votre moto avant de l’avoir faite réparer selon la campagne de rappel, évitez de freiner fort sauf en cas d’urgence pour minimiser le risque de contact entre le disque de frein et la durit avant gauche. Si vous avez à freiner fort, arrêtez-vous et vérifiez la durit de frein avant de continuer à rouler.

Bien entendu, la réparation ou le réglage seront fait par le concessionnaire sans frais de la part du client. Si d’aventure la moto était vendue, il faudrait alors prévenir son nouveau propriétaire à la réception du courrier Kawasaki. Pour trouver le concessionnaire Kawasaki le plus proche de chez vous, allez sur LE SITE KAWASAKI.

Elle est donc revêtue d’une peau de carbone, d’un échappement piste, de slicks et possède probablement des suspensions – fourche notamment – différentes de la version civile. Mais les formes du carénage sont celles de la version homologuée route, tout comme le cadre, que l’on voit assez peu sur le cliché. On peut noter qu’une bouche béante gavera en air frais l’admission, ce qui imposera deux phares séparés, comme chez la plupart de ses concurrentes. La volonté de Kawasaki est claire : reconquérir la piste et revenir au plus haut niveau, en compétition et sur route ! Ci-dessous, un gros plan du museau et les photos des tests à Suzuka.

La dernière information est l’annonce de tests de la moto le 7 juillet 2010 sur le circuit de Suzuka. Le recentrage des masses rendrait vraisemblablement la moto plus agile. Puissance et poids ne sont pour l’instant pas définis.

Le site de présentation de la future Ninja.

Partant du principe que la Versys est une moto « couteau suisse », Kawasaki France estime qu’elle peut donc se prêter au jeu du rallye routier en plus du trajet boulot/dodo et des balades dominicales. S’il est un rallye routier renommé en France, c’est bien le DDMT. Aussi Kawa propose à ses clients d’y participer, en les y invitant royalement puisque tous les frais sont payés ! Participation, assistance (hors pièces), hébergement… C’est une formule tout compris ! La participation est ouverte à tous les possesseurs de Versys, quel qu’en soit le millésime. Par contre (eh oui, il y a un mais…), il n’y aura que 5 heureux élus. Si vous voulez tenter votre chance, il vous faut :

1. Vous connecter sur le site du grand jeu Versys.
2. Envoyer une photo originale de vous-même en situation avec votre Versys (Al’attaque, sur les freins, sur piste qu’en sais-je ?)
3. Rédiger et envoyer un texte de motivation pour participer au DDMT. C’est tout !

Vous avez jusqu’au 20 juillet pour envoyer votre candidature. Les candidats seront retenus sur l’originalité de la photo et la pertinence du texte de motivation.

Si vous n’êtes pas tiré au sort, Kawasaki vous offre tout de même 300 € sur votre inscription à l’épreuve pour tout achat d’une Versys neuve.

Bonne chance !

Le sport moto sur internet exige à la fois de la réactivité et de l’image, Honda et Kawasaki l’ont bien compris. Ces deux constructeurs donnent un nouveau relief à leur communication autour de leurs résultats sportifs. Tous deux en anglais, ces sites sont très complets, avec actus, photos, downloads, etc.

www.hondaracing-eu.com
www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/top_e.html
Vu la longueur de l’adresse, n’hésitez pas à la copier dans vos favoris !

Elle est arrivée et elle est à la hauteur des attentes. Plus radicale et mieux différenciée du reste de la gamme, la nouvelle ER-6f tient la route et opte pour des attitudes sportives et des aptitudes routières. Un mix intéressant pour qui souhaite voyager dans la bonne humeur ou rouler mieux protégé.

Ce qui change en 2009 sur L’ER-6f

• Bras oscillant: nouveau dessin à section ronde et meilleur renfort, système de réglage de tension revu.
• Selle: plus étroite dans sa partie avant, elle permet de mieux poser les pieds.
• Réservoir: rehaussé, il participe à la ligne compacte d’ensemble.
• Platine repose-pieds: monobloc, elle supporte à la fois les repose-pieds pilote et passager.
• Poignées passager: en aluminium, elles sont mieux positionnées.
• Cadre redessiné: il est plus fin derrière le moteur et mieux fini.
• Eclairage: double optique AV, feu à diodes AR.
• Carénage: dessin plus agressif avec clignotants intégrés.
• Garde-boue avant: allongé.
• Rétroviseurs: plus écartés, c’est mieux mais il manquent encore de champ vers l’arrière.
• Tableau de bord: tout digital, il intègre une jauge à essence par bargraphe.
• Radiateur: plus large de 40 mm, il améliore le refroidissement de 11,5 %.
• Vibrations: le moteur est monté sur silentblocks à l’arrière, le guidon est monté lui aussi sur silentblocks, et les repose pieds sont garnis de caoutchouc.
• Bulle: plus inclinée et large, elle dispose d’un évent et d’un rebord déflecteur.
• Injection revue: la réponse moteur est plus lisse.

Fiche technique Kawasaki ER6-f mod. 2009

Moteur

Type : Bicylindre en ligne, 4-temps, àCylindrée : 649 cm³Alésage x course : 83 x 60 mmTaux de compression : 11.3:1Distribution : 2 ACT, 8 soupapesPuissance maxi : 72,1 ch à 8 500 tr/minCouple maxi  : 6,7 mkg à 7 000 tr/minAlimentation : Injection : Ø 38 mm x 2 (Keihin)Boite de vitesses : 6 rapportsTransmission finale : Chaîne à jointsEmbrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie cycle

Cadre : Type « Diamant » en acier haute résistanceAngle de chasse/chasse : 24.5˚ / 102 mmSuspension avant : Fourche télescopique diamètre 41 mm non réglableDébattement : 120 mmSuspension arrière : Mono-amortisseur déporté avec réglage de la précharge du ressortDébattement : 125 mmPneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)Pneu arrière : 160/60ZR17M/C (69W)Frein avant : Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, 2 pistonsFrein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm, simple pistonAngle de braquage : 32˚ / 32˚

Dimensions

L x l x H : 2 100 mm x 760 mm x 1 100 mmEmpattement  : 1 405 mmGarde au sol : 140 mmHauteur de selle : 790 mmRéservoir : 15.5 litresPoids tous pleins faits : 200 kg / 204 kg (ABS)

Infos pratiques

Coloris : vert; bleu ou noirGarantie : 2 ans pmo, km illimitéDisponibilité : immédiateImportateur : Kawasaki France : 01 30 69 00 00 ou www.kawasaki.fr

Vous n’êtes pas sans avoir remarqué, dans le dernier Moto2 225 (mars 2009), une jolie bévue dans les tableaux récapitulatifs de notre comparatif qui opposait les nouveautés Suzuki Gladius, Kawasaki ER-6n et Yamaha XJ6. Pour rectification, avant la publication des tableaux corrigés dans le prochain Moto2 226, les voici dans l’ordre correct sur le Blog ! Toutes nos excuses aux fidèles lecteurs, et pour les nouveaux venus, voici l’occasion de découvrir l’une des forces de notre magazine : les tableaux de synthèse.

CHAMBOULE TOUT !

En effet, en page 31, si le coût à l’usage donne bien aux bonnes motos les résultats que nous avons obtenus dans les colonnes correspondantes, les autres tableaux sont faux parce que décalés ! Une modification de l’ordre des colonnes en est la cause, nous avons décidé de présenter les motos dans l’ordre chronologique de leur sortie sans que les informations liées ne suivent le même chemin. Du coup, les titres sont bien dans cet ordre chronologique, mais les données de l’intérieur des tableaux, elles, sont restées par ordre alphabétique. Nous vous prions de bien vouloir nous en excuser.

L’APPRÉCIATION MOTO2 : une fois de plus, l’homogénéité se voit au score. Sur la XJ6, la finition supérieure comme le meilleur confort font oublier une agilité en léger retrait et un moteur moins pêchu que celui des concurrentes. Au coude à coude, Gladius et ER-6 ne parviennent pas à se détacher. La guerre des bi va bien avoir lieu, et c’est avant tout le confort (protection/amortissement/selle) et les affinités en matière de comportement moteur qui feront la décision. Les amateurs de vibrations et de moteur explosif pour la Kawa, ceux qui privilégient force et énergie pour la Gladius. Le plaisir mécanique tranchera. A moins que ce ne soit l’esthétique ?

Voici que nous avons rendu à César ce qui est à César… Découvrez l’article complet dans MOTO2 225 de mars 2009.

• La ER-6n sur le Blog
• La SFV 650 Gladius sur le Blog
• La XJ-6 sur le Blog

TÉLÉCHARGEMENTS

Télécharger MOTO2 225 sur Relay.com : MOTO2 225 en ligne

Télécharger le fichier pdf de la page corrigée :  erratum.pdf

Afficher la page corrigée : Tableaux récapitulatifs, comparatif ER-6n, XJ6, Gladius, Moto2 225, mars 2005

Comment changer sans changer ? Il semblerait bien que la nouvelle ER6-n ait la réponse. C’est du moins ce que semble dire Julien Lessigny au retour de son essai réalisé sur l’ile de Palma de Majorca. Après 250 km parcourus au guidon de la nouvelle, un test « à l’aveugle » ne lui aurait sûrement pas permis de faire la différence avec l’ancienne, du moins au niveau de la partie cycle.Il suffit par contre de toucher et la balayer du regard pour voir que Kawasaki a fait les poussières et tiré la petite vers le haut. Bien vu.

Essai paru dans MOTO2 222 de novembre 2008. Crédit Photos : D.R

L’ESSAI MOTO2 : PARU DANS MOTO2 222

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GALERIE PHOTOS : La Kawasaki ER6-n en statique et en détails

La nouvelle ER-6 n se caractérise par :

- Nouvelle coque arrière intégrant un nouveau feu arrière à leds et des poignées passager redessinées et en aluminium

- Nouvelles écopes

- Nouveau tête de fourche

- Nouvelle instrumentation

GALERIE PHOTOS : La Kawasaki ER6-n en action

C’est Julien Lesigny qui a eu le plaisir d’aller piloter la nouvelle ER-6 2009. Assurément, elle met toujours autant à l’aise et ne renie rien de sa facilité. Tant mieux, c’est comme cela qu’on l’apprécie et que vous l’aimez.

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