Longtemps voilée sur le stand Guzzi du salon de Milan 2009, la Strada est l’interprétation la plus proche de la production que l’on puisse imaginer. Sur la même base que ses consœurs V12 LM et V12 X, elle propose une interprétation moderno futuriste du roadster à (gros) cœur V12.Son instrumentation originale, aussi bien que ses proportions harmonieuses séduisent rapidement, tandis que l’on apprécie sa parenté avec la 1200 Sport. Véritable version radicalisé, la Strada est le Streetfighter version Guzzi : c’est la mécanique et le cardan qui ont la part belle dans l’esthétique.
Remarquez au passage la selle passager qui reprend les formes de la coque arrière de la V12 LM, l’intégration des clignotants avant dans la lige de la fourche et la bavette version support de plaque et de clignotants, et la Strada apparaît comme la synthèse des concpet Bike Moto Guzzi de ce salon. Pas étonnant qu’elle provoque à ce point l’attention, tant elle semble prête à rouler…
Équipée d’un amortisseur Öhlins et de suspensions à grand débattement, ainsi que d’une coque minimaliste à inspiration supermotard, la V12 X a fière allure. Véritable pendant aux Hypermotard Ducati, Benelli TreK et autre Moto Morini GranPasso, ce concept bike exhibe le V12 Moto Guzzi plus qu’aucun autre modèle.
Remarquez dans la galerie photo ci-dessous le ras de roue / pare roue arrière faisant office de porte feu et de porte clignotants. Une solution particulièrement esthétique à défaut d’être vraisemblable… Les rétroviseurs ont là aussi disparu au profit de caméras disposées sur les cylindres. Le coloris vert mat renforce l’effet visuel et donne une certaine évanescence au concept. Un show bike qui partage les avis, mais a le mérite de décliner le V12 dans une partie cycle inhabituelle et pour le moins décalée.
Interprétation sportive autour du V12 Moto Guzzi, la V12 LM ou V12 Le Mans est un prototype présenté à Milan lors du salon de la moto 2009. Le concept bike, dessiné par Pierre Terblanche, revisite les standards sportifs de la marque et lorgne immanquablement du côté des Ghezzi Brian, tout en apportant son lot de nouveautés esthétiques, à l’image de cette partie de coque arrière monoplace absolument superbe et… fonctionnelle. Cette dernière intègre en effet à la fois un spoiler, un dosseret et le feu arrière. En voyant la coque de la V12 LM entièrement relevée, on pourrait se prendre à imaginer non pas un coffre dans le cadre, sous le réservoir, mais la possibilité de changer la personnalité de la moto en un clin d’œil. En interchangeant les coques, on pourrait ainsi passer rapidement de la configuration sportive/piste par exemple en moto bi-poste pouvant accueillir un passager…
Remarquez au passage la forme de la culasse : le petit cylindre que vous apercevez pointer vers l’arrière n’est autre qu’une caméra vidéo transmettant directement les images sur le tableau de bord… A défaut d’être un parfait rétroviseur, voici qui permet de surveiller ses genoux en roulant. Quiconque a déjà roulé Guzzi connaît également les propriétés vibratoires duTwin en V transversal, et doit aisément imaginer le flou artistique provoqué par les coups de piston. Amusant.
L’accessoire moto tient lui aussi salon à Milan. Si une fois de plus cette année, les accessoiristes étaient bien moins nombreux que lors des précédentes éditions, spécialistes italiens et… chinois de la pièce moto s’étaient donné rendez-vous dans les 6 halls d’exposition. Voici un florilège très subjectif. Lire la suite…
Aux dires des exposants, ce n’était pas l’affluence des grands jours lors des débuts du Salon de Milan 2009. Malgré le soleil ambiant et la chaleur qui pouvait régner sur les stands, entretenue aussi bien par des « girls » séduisantes que par de nouveaux concepts bike des plus réussis, le salon ne s’étendait cette année « que » sur 6 pavillons et un seul côté du centre des expositions Milanais. De grands constructeurs moto absents (Honda, Yamaha…) et moins d’accessoiristes et d’équipementiers que par le passé avaient sûrement mis les visiteurs étrangers sur la réserve. C’était compter sans la passion et l’énergie des grands groupes, préparateurs et orfèvres de la pièce de performance italiens. Mais ce n’est pas tout ! (lire la suite)Mis à jour le 13/11/09 à 22h22Lire la suite…
Aux dires des exposants, ce n’était pas l’affluence des grands jours lors des débuts du Salon de Milan 2009. Malgré le soleil ambiant et la chaleur qui pouvait régner sur les stands, entretenue aussi bien par des « girls » séduisantes que par de nouveaux concepts bike des plus réussis, le salon ne s’étendait cette année « que » sur 6 pavillons et un seul côté du centre des expositions Milanais. De grands constructeurs moto absents (Honda, Yamaha…) et moins d’accessoiristes et d’équipementiers que par le passé avaient sûrement mis les visiteurs étrangers sur la réserve. C’était compter sans la passion et l’énergie des grands groupes, préparateurs et orfèvres de la pièce de performance italiens. Mais ce n’est pas tout ! (lire la suite)Mis à jour le 13/11/09 à 22h22 
