Aux dires des exposants, ce n’était pas l’affluence des grands jours lors des débuts du Salon de Milan 2009. Malgré le soleil ambiant et la chaleur qui pouvait régner sur les stands, entretenue aussi bien par des « girls » séduisantes que par de nouveaux concepts bike des plus réussis, le salon ne s’étendait cette année « que » sur 6 pavillons et un seul côté du centre des expositions Milanais. De grands constructeurs moto absents (Honda, Yamaha…) et moins d’accessoiristes et d’équipementiers que par le passé avaient sûrement mis les visiteurs étrangers sur la réserve. C’était compter sans la passion et l’énergie des grands groupes, préparateurs et orfèvres de la pièce de performance italiens. Mais ce n’est pas tout ! (lire la suite)Mis à jour le 13/11/09 à 22h22Lire la suite…
En nous rendant aux WERC, nous avons pu découvrir à quelques occasions (en fonction du calendrier) le petit camion bleu Shoei, l’un des partenaires des WERC, garé sur le parking des paddocks. Cette structure ambulante est l’un des deux véhicules dont dispose Shoei France pour parcourir les évènements et salons moto, si l’on excepte le camion MotoGP tout fraichement arrivé en France sous la responsabilité de l’importateur. Le but des camions Shoei ? aller à la rencontre des clients et pilotes afin de leur offrir un service unique en son genre : un entretien gratuit des casques Shoei. Et ne vous imaginez pas qu’il s’agisse juste d’un coup de chiffon : le SAV Shoei en fait bien plus : démonstration lors d’une visite dans les nouveaux locaux de la société, à Vulaines Sur Seine (lire la suite)
Shoei France nous a ouvert ses portes et permis de rentrer chez l’un des principaux acteurs du marché du casque en France, mais aussi en Europe. Shoei France gère en effet en direct les marchés du Benelux et du Portugal. Au rang mondial, la marque japonaise de casque Shoei se porte également très bien, et remercie ses nombreux clients. Les maîtres mots de Shoei : service et efficacité. On commence la visite par un tour d’horizon, avant de revenir cet après midi avec un reportage sur le SAV Shoei. Bonne lecture !
Dans le large panorama de la vitesse en France, les WERC tiennent une place à part. Conçues comme une formule de compétition loisir, elles réunissent des pilotes chevronnés qui ont abandonné tout projet de carrière sans pour autant délaisser la course, les gentlemen riders et les jeunes espoirs en phase d’apprentissage. Le tout avec deux mots d’ordre prioritaires : rouler beaucoup et entretenir une ambiance conviviale. Moto2 s’est rendu sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant pour assister à la dernière manche des championnats WERC 2009. Avec au terme du week end, l’attribution de tous les titres. Voici le reportage complet en 10 vidéos pour tout savoir des WERC et de la saison 2009 et de ses acteurs. Faits de course, images et interview, bienvenus dans l’enceinte des WERC !
Pour une première, c’est une bonne première. Le Festival de la Moto et du Scooter, qui se tenait le week end dernier (11, 12 et 13 septembre 2009) au Parc Floral de Paris, porte de Vincennes, a réuni les passionnés de moto le temps d’une fête pour le moins sympathique. A l’extérieur, les concerts assuraient l’ambiance, tandis qu’à l’intérieur, l’ambiance décontractée et la multitude de stands donnaient envie de discuter et de flâner. Certes, aucun scoop ou nouveau modèle n’est venu provoquer l’évènement, mais la présence des concessionnaires locaux représentant leur marque respective, l’espace mis à disposition des badauds et la possibilité de monter sur la plupart des motos ont permis au festival de bénéficier d’une bonne cote d’amour auprès des visiteurs. Pour 5 € l’entrée, on avait droit à un mini Mondial du deux roues façon édition 2005 : un peu de tout (accessoires, équipement, gadgets, etc.), la possibilité d’acheter sur place (moto comme équipement !) et une sortie rafraichissante. « Faute de grives… » dit le proverbe… Voici notre galerie photos d’une petite partie du salon, avec un parti pris esthétique et non pas informatif… Quoi que ! Bonne visite. Lire la suite…
Lors du dernier week-end des WERC 2009, au Vigeant, nous avons rencontré Marlène Dallemagne et Steffie Naud, deux pilotes féminins bien connues des circuits et de la compétition moto. Steffie, jeune talent engagée en coupe Kawa et blessée à l’épaule lors d’un entrainement piste, a cédé sa place en Twin Cup à Marlène Dallemagne. De retour après une longue période d’arrêt, Marlène est une habituée des circuits, qui vient faire la course « pour Steffie » sur une petite ER-6 prêtée pour l’occasion. Et ce n’est pas une mince affaire : le petit roadster Kawa change fortement des hypersports avec lesquelles elle a couru jusqu’à présent en endurance… Retour sur l’histoire peu banale d’un week-end de solidarité.
Texte : Steffie Naud et Benoît Lafontaine, Photos : Benoît LafontaineLire la suite…
QUAND INTERNET ET PASSION FONT NAITRE DE BEAUX PROJETS…
« Tu aurais des nouvelles de Raspo ? »
« Oui, il va bien et prépare en ce moment la Moto du TOZ pour la Joe Bar One, un super projet, attends, je t’envoie ce soir l’adresse du Blog sur lequel tu peux suivre le projet… »
C’est ainsi qu’au hasard d’une discussion avec Laurent (Lorzo pour les copains), j’ai pris connaissance du projet TOZ et de la moto qui va avec. Le lendemain, comme promis, l’adresse arrive dans ma boîte. Raspo est une connaissance de longue date, un incontournable de la profession quand il est question de mise au point et de préparation. Je l’avais rencontré aux abords de circuits de supermot’ puis dans divers salons moto où ses productions suscitent toujours autant d’intérêt. Un coup de fil plus tard, je le retrouve dans ses locaux, à Noisy Le Grand. Histoire d’une rencontre informelle autour d’un projet hors du commun. Il est aux anges, et a les yeux qui brillent quand il parle de cette drôle d’aventure. Les mots coulent tout seuls… J’écoute.
Aux dires des exposants, ce n’était pas l’affluence des grands jours lors des débuts du Salon de Milan 2009. Malgré le soleil ambiant et la chaleur qui pouvait régner sur les stands, entretenue aussi bien par des « girls » séduisantes que par de nouveaux concepts bike des plus réussis, le salon ne s’étendait cette année « que » sur 6 pavillons et un seul côté du centre des expositions Milanais. De grands constructeurs moto absents (Honda, Yamaha…) et moins d’accessoiristes et d’équipementiers que par le passé avaient sûrement mis les visiteurs étrangers sur la réserve. C’était compter sans la passion et l’énergie des grands groupes, préparateurs et orfèvres de la pièce de performance italiens. Mais ce n’est pas tout ! (lire la suite)Mis à jour le 13/11/09 à 22h22 Lire la suite…
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