Pas des débutants

A l’origine de ce 4D on trouve une société très fameuse en Italie qui porte le nom de son big boss, Marabese. Luciano Marabese a crée un studio de design très réputé, capable de travailler dans tous les domaines industriels avec une prédilection pour le secteur  moto. En 30 ans, Marabese a signé pas moins de 460 projets pour Piaggio, Moto Guzzi, Moto Morini, Aprilia, triumph, Gilera, Yamaha, Daelim, l’indian Bajaj ou le chinois Qinggi’.Parmi ses créations très originales on trouve la Gilera CX 125 ou encore la Guzzi Centauro. Marabese est également à l’origine du projet MP3, présenté à Piaggio en 1999. Poursuivant dans son idée, le studio a développé son propre trois roues, le 3D, ainsi qu’un 4 roues, deux véhicules dont il a décidé de prendre  l’industrialisation à son compte. Pour ce faire il a été crée la société Quadro Technologie.

^{Brelan ou carré ? Faites vos jeux !}

Le 3 roues se présente comme un concurrent direct des Piaggio MP3 LT

Le Quadro 4D prêt à refaire le coup des Piaggio LT ? La réponse courant 2012…

Quadro Technologie a prévu de démarrer avec la commercialisation du 3 D, un trois roues qui ressemble beaucoup au Piaggio mais avec un style plus nerveux et plus moderne. Il est animé par un mono de 350 cm³. La disponibilité du 4D, équipé pour sa part d’un 500 cm³ de 40 chevaux, devrait intervenir un peu plus tard, à la fin 2011. La distribution en France sera assurée par Royal Moto France, et le prix envisagé, aux environs de 9 000 €. La production se fera à Taiwan avec une part importantes de composants italiens. Une version électrique des 3 et 4D est en projet en collaboration avec Oxygen.

Quadro Technologie a mis en ligne deux vidéos qui montrent bien les possibilités de ses deux véhicules.

La première est que les caméras utilisées permettent à l’internaute de se déplacer à 360° ! Vous pouvez donc voir la route sous plusieurs angles. Le système utilisé doit être similaire à celui utilisé par Google, lorsqu’ils photographient les rues pour Street View. Juste génial ! Bluffant, même ! La seconde, c’est que les pilotes sont des ambassadeurs de renom. Ainsi le mannequin Satya Oblet, le pilote de rallye Hubert Auriol et le pilote Denis Bouan se succèdent-ils au guidon de la moto. Ce parcours de 7 jours à travers l’Europe permet de découvrir des villes et des paysages superbes au son du twin Harley, en 12 étapes. Mais bon, les images valant mieux qu’un long discours, à vous de découvrir la France et l’Italie en cliquant sur le lien ci-dessous :

Test Ride 360° Harley-Davidson

Bonne balade !

La gamme Touring 2010

La gamme Touring 2011

Un jeu concours avait été lancé sur la page Facebook de la KTM 125. Le but était de choisir un nom pour la belle, qui constituait par ailleurs le prix de ce concours. C’est un Russe, Alexey Golkin, qui a remporté ce concours. Le nom qu’il a choisi, bien dans l’air du temps, est Avatar. Il recevra une 125 personnalisée (peinte en bleu ?) appelée Avatar lors de la sortie du modèle. Mais la marque a d’ores et déjà précisé que ce nom ne serait pas celui du modèle définitif. Gardera-t-elle le nom Streetfighter ? Prendra-t-elle un autre nom ? Pour l’instant, rien n’est défini, mais ce modèle est annoncé en concession pour mars 2011. Espérons que le double échappement Akrapovic et le freinage Beringer soient conservés ! En attendant de voir le modèle définitif, voici la vidéo des designers de Kiska Creative à l’œuvre :

La page Facebook KTM 125

Retrouvez ci-dessous les trois publicités Aprilia :

On pourrait ajouter que l’Aprilia n’est pas vraiment faite pour le transport de passager : pas vraiment une surprise…

Aprilia peut remercier Max Biaggi ! Le pilote romain est bien parti pour mener Aprilia à la première place du championnat du monde Superbike. Il faut dire que la RSV4 a fait un pas de géant en termes de développement entre 2009 et 2010, devenant une formidable machine à gagner !

La Brammo Enertia était capable de 88 km/h en vitesse maxi (55 mph), mais a cette vitesse l’autonomie est d’à peine 32 km. Le maxi est de 64 km (40 miles), mais en zone urbaine avec une vitesse limitée. Bref, c’est déjà bien, mais pas fantastique. A moins d’habiter en ville et de pouvoir la recharger une fois arrivé, l’utilité de cette moto est limitée. Et elle coûtait jusqu’à présent 12 000 $ (9 248 €), en étant gratifiée d’un physique étrange. Mais aujourd’hui, c’est un pavé dans la mare que lance Brammo avec l’Empulse. Trois versions de cette moto existent : la 6.0, la 8.0 et la 10.0. Derrière ces chiffres se cache l’autonomie des motos, la plus petite ayant 60 miles d’autonomie (96 km) et la 10.0 ayant 100 miles d’autonomie, soit 160 km, la plus grosse autonomie sur une moto électrique actuellement dans le commerce. L’Empulse est capable de 160 km/h en vitesse maxi. Reste à vérifier sur quelle distance…

L’autre point positif de cette moto, c’est son look. Contrairement à l’Enertia, le style a vraiment été pris en compte. L’Empulse est un roadster soigné, avec un phare LSL, des équipements de qualité et des formes élégantes. La coque arrière peut toutefois paraître un peu « pièce rapportée » sous certains angles, mais c’est une question de goût. Les batteries, le cœur de la bête, sont plutôt bien intégrées. Elles prennent de la place, mais si l’on réfléchit bien, un moteur thermique prend presque autant de volume que le groupe batterie-moteur de l’Empulse. Le poids de cette petite moto reste contenu : 176 kg. Le moteur développe 10 kWh, soit 55 ch et près de 8 mkg de couple, ce qui rapporté au poids explique les performances en vitesse et autonomie de la moto. Ne cherchez pas de levier d’embrayage, la transmission est automatique. Par contre le levier de frein est présent : il actionne une paire d’étriers Nissin 4 pistons, largement suffisants au vu du poids.

Et le prix direz-vous ? C’est la cerise sur le gâteau. La 6.0 s’affiche à 9 995 $ (7 700 €), la 8.0 coûte 11 995 $ (9 245 €) et la 10.0 est à 13 995 $ (10 786 €) ! Ca reste assez cher, d’autant plus que les batteries ont une durée de vie limitée. Mais le plein ne coûte pas grand-chose, et certains états américains proposente des aides aux véhicules propres, qui mettent la moto en concurrence avec une Suzuki SV par exemple. En France, ces aides existent pour les voitures, mais pas pour les motos électriques ou hybrides, même si elles polluent moins. Rageant… D’autant plus qu’à l’importation, le prix de ces motos gonflera, si toutefois elles traversent l’Atlantique. La Brammo Empulse reste une belle preuve qu’on peut être écolo, sans être laid ni poussif.

Par ailleurs, Brammo va profiter du GP de Laguna Seca, ce week-end, pour présenter une version racing de son roadster électrique : la Empulse RR. Cette version sera exclusivement destinée à la piste.

Le site Brammo ICI

La galerie de photos :

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La vidéo BMW :

La vidéo Aprilia :

Le slogan d’Aprilia est simple : « Les tours de magie ne sont pas notre talent. Gagner est notre talent. » Il faut dire qu’en championnat du monde Superbike, BMW ne peut pas vraiment rivaliser avec Aprilia qui avec Max Biaggi tient la tête du provisoire !

Et voici trois photos du prototype de la future MV :

Pour l’instant, la petite MV F3 ressemble comme deux gouttes d’eau à sa grande sœur la F4, exception faite de l’échappement, ici en position basse et non sous la selle.