Un jeu concours avait été lancé sur la page Facebook de la KTM 125. Le but était de choisir un nom pour la belle, qui constituait par ailleurs le prix de ce concours. C’est un Russe, Alexey Golkin, qui a remporté ce concours. Le nom qu’il a choisi, bien dans l’air du temps, est Avatar. Il recevra une 125 personnalisée (peinte en bleu ?) appelée Avatar lors de la sortie du modèle. Mais la marque a d’ores et déjà précisé que ce nom ne serait pas celui du modèle définitif. Gardera-t-elle le nom Streetfighter ? Prendra-t-elle un autre nom ? Pour l’instant, rien n’est défini, mais ce modèle est annoncé en concession pour mars 2011. Espérons que le double échappement Akrapovic et le freinage Beringer soient conservés ! En attendant de voir le modèle définitif, voici la vidéo des designers de Kiska Creative à l’œuvre :

La page Facebook KTM 125

Retrouvez ci-dessous les trois publicités Aprilia :

On pourrait ajouter que l’Aprilia n’est pas vraiment faite pour le transport de passager : pas vraiment une surprise…

Aprilia peut remercier Max Biaggi ! Le pilote romain est bien parti pour mener Aprilia à la première place du championnat du monde Superbike. Il faut dire que la RSV4 a fait un pas de géant en termes de développement entre 2009 et 2010, devenant une formidable machine à gagner !

La Brammo Enertia était capable de 88 km/h en vitesse maxi (55 mph), mais a cette vitesse l’autonomie est d’à peine 32 km. Le maxi est de 64 km (40 miles), mais en zone urbaine avec une vitesse limitée. Bref, c’est déjà bien, mais pas fantastique. A moins d’habiter en ville et de pouvoir la recharger une fois arrivé, l’utilité de cette moto est limitée. Et elle coûtait jusqu’à présent 12 000 $ (9 248 €), en étant gratifiée d’un physique étrange. Mais aujourd’hui, c’est un pavé dans la mare que lance Brammo avec l’Empulse. Trois versions de cette moto existent : la 6.0, la 8.0 et la 10.0. Derrière ces chiffres se cache l’autonomie des motos, la plus petite ayant 60 miles d’autonomie (96 km) et la 10.0 ayant 100 miles d’autonomie, soit 160 km, la plus grosse autonomie sur une moto électrique actuellement dans le commerce. L’Empulse est capable de 160 km/h en vitesse maxi. Reste à vérifier sur quelle distance…

L’autre point positif de cette moto, c’est son look. Contrairement à l’Enertia, le style a vraiment été pris en compte. L’Empulse est un roadster soigné, avec un phare LSL, des équipements de qualité et des formes élégantes. La coque arrière peut toutefois paraître un peu « pièce rapportée » sous certains angles, mais c’est une question de goût. Les batteries, le cœur de la bête, sont plutôt bien intégrées. Elles prennent de la place, mais si l’on réfléchit bien, un moteur thermique prend presque autant de volume que le groupe batterie-moteur de l’Empulse. Le poids de cette petite moto reste contenu : 176 kg. Le moteur développe 10 kWh, soit 55 ch et près de 8 mkg de couple, ce qui rapporté au poids explique les performances en vitesse et autonomie de la moto. Ne cherchez pas de levier d’embrayage, la transmission est automatique. Par contre le levier de frein est présent : il actionne une paire d’étriers Nissin 4 pistons, largement suffisants au vu du poids.

Et le prix direz-vous ? C’est la cerise sur le gâteau. La 6.0 s’affiche à 9 995 $ (7 700 €), la 8.0 coûte 11 995 $ (9 245 €) et la 10.0 est à 13 995 $ (10 786 €) ! Ca reste assez cher, d’autant plus que les batteries ont une durée de vie limitée. Mais le plein ne coûte pas grand-chose, et certains états américains proposente des aides aux véhicules propres, qui mettent la moto en concurrence avec une Suzuki SV par exemple. En France, ces aides existent pour les voitures, mais pas pour les motos électriques ou hybrides, même si elles polluent moins. Rageant… D’autant plus qu’à l’importation, le prix de ces motos gonflera, si toutefois elles traversent l’Atlantique. La Brammo Empulse reste une belle preuve qu’on peut être écolo, sans être laid ni poussif.

Par ailleurs, Brammo va profiter du GP de Laguna Seca, ce week-end, pour présenter une version racing de son roadster électrique : la Empulse RR. Cette version sera exclusivement destinée à la piste.

Le site Brammo ICI

La galerie de photos :

La vidéo BMW :

La vidéo Aprilia :

Le slogan d’Aprilia est simple : « Les tours de magie ne sont pas notre talent. Gagner est notre talent. » Il faut dire qu’en championnat du monde Superbike, BMW ne peut pas vraiment rivaliser avec Aprilia qui avec Max Biaggi tient la tête du provisoire !

Et voici trois photos du prototype de la future MV :

Pour l’instant, la petite MV F3 ressemble comme deux gouttes d’eau à sa grande sœur la F4, exception faite de l’échappement, ici en position basse et non sous la selle.

Composé de 25 jeunes femmes, les Motesses se déplaçaient uniquement à moto, sur Paris comme en Province. Retour sur l’une des vidéos parue en 1975 qui les met en scène au guidon de leur motos persos… et sans casques ! Ça nous rajeunit pas tout ça !

Le SRC System bénéficie par Schuberth d’un film de lancement plutôt original,vous allez en juger :

Côté pratique, le système sera disponible dans un premier temps pour le dernier né de la gamme, le modulable C3. Développé par Cardo Systems spécialement pour Schuberth, le SRC s’installe en un clin d’oeil en lieu et place de la bavette d’origine et s’intègre parfaitement au casque. Fonctionnant en Bluetooth, il est compatible avec tous les appareils munis de ce système. Il sera disponible en début d’année d’abord pour le C3, puis par la suite pour les C2.

www.schuberth.com