Givi, société leader de son marché, recherche son responsable des ventes pour la France.
Vous optimisez et développez les ventes, vous assurez le suivi de l’activité de la force de vente et des clients ainsi que diverses opérations commerciales. L’italien et l’anglais seraient un plus.
Envoyer candidature à givi.france@wanadoo.fr
Intégré au sein de la Direction Technique, vous avez en charge l’animation, le conseil et la formation de nos distributeurs en France. À ce titre, vous assistez techniquement les Réseaux et les Clients et optimisez la qualité de service. Vous gérez les accords de garantie et les litiges. Vous alliez une formation technique (BEP ou Bac, mécanique générale, moto ou automobile…) avec une bonne connaissance du milieu du deux-roues, notamment celui du scooter et de la moto. Une expérience minimum de 3 ans en concession et/ou chez un importateur est obligatoire. L’anglais est fortement souhaité, et la maîtrise des outils bureautiques obligatoire. Une personnalité affirmée, un esprit tourné vers le développement et le commerce, le sens aigu de l’organisation et de la disponibilité sont vos principaux atouts pour réussir à ce poste. Département : 78. Merci d’envoyer votre candidature à l’adresse mail suivante : keeway@keeway.fr
COCORICO
Vadimof (Vous Avez DIt MOtos Françaises), c’est à la fois un blog et un ‘zine réalisés par Thierry Cazenabe. Motard émérite, il se définit comme journaliste amateur. Mais le bougre a de bonnes ficelles, un bon réseau, et se trouve bien souvent à la pointe de l’actualité sur les marques cocoriquesques. En ce moment, l’actualité de la moto française, c’est Voxan en prise à sa liquidation judiciaire. Sur Vadimof, on en apprend quasiment tous les jours ou presque. Infos sur les repreneurs potentiels, la FIL et la SODEMO, avec interviews et commentaires pertinents, tombent toujours à pic, souvent avant tout le monde !
C’est aussi le suivi de la Sherco emmenée par David Casteu sur le « Dakar » argentin, et tout ce qu’il faut savoir sur les rendez-vous des motos françaises, actuelles ou de collection.
Au travers des quelques photos d’action et de détails qui suivent, découvrez un avant goût de l’essai complet de la RSV4R, que vous pourrez découvrir dans Moto2 233 de décembre et janvier 2009 / 2010. Et n’oubliez pas de consulter les premières impressions et le « mini » essai d’Eric Maurice au travers de son témoignage sur ses premiers tours de piste au Mugello au guidon de la RSV4R full power. La version française (106 cv au lieu de 180) sera disponible dès novembre 2009 en deux coloris (noir ou blanc) au tarif de 14 999 €.
Le tracé du circuit du Mugello. Un vrai circuit de GP, technique et sélectif. Le circuit « tourne dans le sens des aiguilles d’une montre », donc le premier virage est S. Donato (à droite sur la photo).
Le poste de pilotage identique à celui de la Factory propose une instrumentation complète et lisible. Le régime maxi est fixé à 14 000 tr/min.
Principales différences avec la Factory, les suspensions, les roues et quelques éléments de carrosserie. Des petits sacrifices qui ont permis d’abaisser le prix de 5 000 €.
La RSV4 R s’impose comme une formidable bête de circuit.
Marque : Aprilia
Modèle : RSV4 R
Type : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, refroidi par eau
Distribution : 2 x 2 ACT entraînés par chaînes (Adm.) et pignons (Ech), 4 soupapes par cylindre actionnées par poussoirs
Alésage x course : 78 x 52,3 mm
Cylindrée : 999,6 cm3
Rapport volumétrique : 13 à 1
Puissance maxi/régime : 106 ch à 10 500 tr/min( 180 ch à 12 500 en full)
Couple maxi/régime : 10,8 à 9000 tr/min (11,6 mkg à 10 000 en full)
Alimentation : Injection, 2 inj ./cyl. Ø 48 mm, ride by wire offrant 3 modes de réponse : T (Track), S (Sport), R (Road)
Boîte de vitesses/étagement : De type « à cassette » à 6 rapports
1ère = 47 % ; 2nde = 59% ; 3ème = 72 % ; 4ème = 84% ; 5ème = 93 % ; 6ème = 100 %
Transmission secondaire : Par chaîne, braquet 16 x 40 (2,5)
Cadre : Double longeron en alu, moteur semi porteur. Bâti arrière boulonné
Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 réglable en précharge de ressorts, compression et détente
Débattement : 120 mm
Suspension arrière : Bras en alu actionnant un combiné Sachs par l’intermédiaire de biellettes. Réglable en précharge, compression et détente.
Débattement : 130 mm
Frein avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons monoblocs à montage radial
Frein arrière : Disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons accolés
Pneus : 120/70 x 17 AV ; 190/55 x 17 AR (190/50 possible)
Angle de colonne/chasse : 24,5°/105 mm
Longueur HT : 2040 mm
Hauteur HT : 1120 mm
Largeur : 735 mm
hauteur de selle : 845 mm
Empattement : 1420 mm
Réservoir/dont réserve : 17 l/4 l
Poids à sec/avec pleins : 184/209 kg
Prix : 14 999 €
Coloris : Blanc ou noir
Garantie : 2 ans pièces et M.O., km illimité
Disponibilité : Novembre 2009
Importateur : Aprilia France, Tel : 01 58 74 74 00
Site : http://France.aprilia.com
Rien de tel que des variations sur le thème du custom pour faire frémir les américains, grands amateurs de personnalisation et de choppers. En ces temps moroses où investir gros dans la préparation d’un modèle entièrement fait à son idée est passé de mode, Honda proposerait prochainement au japon et plus tard aux États Unis (et en France à la fin de l’année 2009 selon certaines sources), la VT 1300 CX dite Fury dans deux autres version : l’une plus custom (CR), l’autre plus sportive (CS). Tous les détails sur cette « nouveauté » annoncée au Tokyo Motor Show 2009 ci-après, grâce à Motorcycle USA.
En passant la taille des roues de 21 à 17 pouces à l’avant et de 17 à 15 pouces à l’arrière et en le habillant de garde boues plus enveloppants et mieux habillés, Honda renforce ainsi le côté musculeux de la Fury et comble l’espace entre le réservoir et la colonne de direction. Le compteur déménage également. Du guidon, rabaissé pour l’occasion, il passe sur le réservoir. Le moteur reste un bicylindre en V à 52°, très épuré de ligne et chromé comme il se doit.
Entre la Fury très radicale et la CR très enveloppée, Honda place sa nouvelle CS. Les garde boues sont une fois de plus revus, et la taille des roues est un mix entre les 21 pouces à l’avant de la Fury et les 15 pouces à l’arrière de la CR. Les jantes aluminium à 5 branches qui accueillent les pneumatiques sont par contre nouvelles, et l’instrumentation de bord se retrouve une fois de plus sur le réservoir. Principale modification : la Honda 1300 CS est plus courte de 12 centimètres du fait d’un angle de chasse plus fermé, et moins large de 15 cm grâce à un guidon moins large.La position de conduite est également modifiée par une selle apparemment moins rembourrée
Source : Motorcycle-Usa.com
Vous n’êtes peut-être pas sans ignorer que certains modèles des constructeurs japonais sont produits en Espagne. Touché de plein fouet par la Crise financière, le pays n’en finit pas de souffrir du non soutient des industries du deux roues par le gouvernement. Autant l’automobile a pu bénéficier d’aides, autant l’industrie du deux roues, pourtant fleurissante, encaisse de plein fouet les mesures économiques des constructeurs. Les japonais ne semblent ainsi avoir d’autre choix que de prendre des mesures « extrêmes »…
C’est au tour du géant Honda d’emboîter le pas à Suzuki et Yamaha, et de restructurer son site de production de Santa Perpetua, son usine Montesa (moto de trial) Honda. Une « mise à jour » qui entrainerait la perte de 180 emplois sur les 340 que compte actuellement le site, et une réorientation de la production vers la peinture et l’assemblage des plastiques. Le reste de la prduction serait déplacé en Italie sur un autre site de la marque nippone. Honda négocie actuellement avec le comité d’entreprise de l’usine Montesa Honda. Dur dur.
Source : www.motociclismo.es
Alors que le casque intégral Shoei XR 1100 arrive à peine chez les revendeurs, Shoei Europe annonce sur son site internet la mise en circulation prochaine du remplaçant du X-Spirit, son casque piste haut de gamme. Le X-Spirit II, tel est son nom, semble lui aussi faire un bond en avant. Il reprend les innovations techniques et technologiques étrennées sur le XR 1100 (en test complet dans Moto2 230 de septembre 2009). Ecran CW-1 avec PinLock XXL, système de ventilation et d’extraction d’air impressionnant, calotte extérieure en matériau composite de 4 tailles différentes couvrant du XXS au XXL sont au programme. Découvrez dans la galerie ci après les premières image du X-Spirit II.
