La Triumph Tiger 800 sera l’une des vedettes du prochain salon de Milan. Si impatiemment guettée que les photos arrivent avant la date prévue et sans la moindre donnée technique pour les accompagner. Comme c’est l’usage en pareil cas, il faut écarquiller les yeux pour relever les détails essentiels.
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Suspensions ohlins, étriers monoblocs de chez Brembo et arrière de cadre rouge distinguent la version R de la Daytona.
Grosse activité chez Triumph qui, après la refonte de la Speed Triple, après le lancement des deux Tiger 800, pense aussi à ses clients fanas de sport avec une version R de la 675 Daytona. R pour Racing, bien sûr, mais aussi pour raffinée puisque c’est le standing de l’équipement qui distingue la R du modèle normal. Au programme, une fourche et un amortisseur Ohlins ainsi que des étriers Brembo monoblocs pour pincer les deux disques avant. Autres éléments spécifiques, le bâti arrière de cadre rouge, des pièces en carbone et un coloris blanc nacré exclusif.
Rossi va débarquer chez Ducati avec son équipe, histoire de viser un 10ème titre (depuis cette photo il a eu le sacre de 2009).
Cela faisait partie des nombreuses interrogations liées au passage de Rossi chez Ducati : allait-il partir seul ou avec l’équipe technique à laquelle il est très lié ? On pensait surtout à Jeremy Burgess qui accompagne Valentino depuis ses débuts en catégorie reine en 2000 et qui tient plus un rôle de conseiller que de simple interlocuteur technique auprès de lui. Selon les dernières rumeurs, ce n’est pas simplement Burgess qui va faire le voyage mais l’ensemble du staff attaché à Rossi, Matteo Flamigni, Bernard Ansiau, Brent Stephens et Gary Coleman. Comme tous les grands champions de l’histoire des Grands Prix, Rossi sait qu’un pilote ne gagne jamais seul mais que c’est une histoire d’équipe. Ce débarquement en force signifie aussi que Vale a réussi à imposer à Ducati de venir accompagné, ce qui n’est pas forcément inutile quand on sait la réputation de l’équipe italienne de ne pas être la championne de la concertation avec ses pilotes.
Parmi les nombreuses nouveautés promises par Honda pour Milan, se trouve cette profonde évolution de la CBR 125. En l’absence de données techniques, on se contentera d’apprécier le changement de style assez radical. La CBR s’éloigne de l’influence sportive de la CBR-RR pour se rapprocher de la tendance « chic et classe » de la VFR 1200. Le marché italien pourrait avoir droit à une version 250 animée par un mono refroidi par eau pour concurrencer la petite Ninja de Kawasaki.
Changement de style pour la CBR 125 qui joue davantage la carte de l'élégance.
Joli petit tableau de bord. Notez la zone rouge à 11 500 tr/min !
Shoei présente le Qwest comme le casque touring universel. Situé sous le XR 1100 dans la gamme du constructeur japonais, son prix public conseillé est de 369 € (coloris uni).
Voici les vidéos promotionnelles des nouvelles Suzuki dévoilées à Intermot il y a quelques jours, la GSR 750 et les GSX-R 600 et 750.
Voilà maintenant deux ans maintenant que Piaggio fait un carton en France avec ses MP3 LT. L’an dernier il s’en est immatriculé plus de 14 000 exemplaires, un chiffre à comparer aux 5 897 immatriculations de la Kawasaki Z 750 (meilleure vente moto de plus de 125 cm3), aux 4 170 du Yamaha TMax (premier des maxi scoots) ou encore aux 7 665 du Yamaha Xmax 125, meilleure vente absolue en 2009. Même s’il est très franco-français, ce succès remarquable aurait pu, aurait dû, déclencher des réactions de la part des constructeurs japonais qui ont longtemps joué les leader en matière de concepts nouveaux. Mais rien, pas un proto, pas un show bike… La seule concurrence qui se dessine vient encore d’Italie avec les deux modèles de Quadro Technologie dont la commercialisation est prévue pour le courant de l’année prochaine. On rappellera juste pour l’anecdote qu’au salon de Tokyo 2007, Yamaha présentait un impressionnant proto à 4 roues baptisé Tesseract, resté sans lendemain. Pendant ce temps, les constructeurs japonais voient leurs parts de marché fondre. Y aurait-il une relation entre cette régression et leur soudain manque d’audace ?
signé Momo
L'idée et la technologie sont présentes dans le Tesseract de Yamaha. Manque juste le OK de la haute direction.
