Honda Motor a décidé de mener une campagne de rappel de sécurité sur certaines unités des modèles PCX125 – année 2010 (voir essai dans Moto2 240).

En cause, un problème d’étanchéité du bac de la batterie, expliqué par Honda ainsi :

«  Après un lavage du scooter ou une utilisation par temps de pluie, de l’eau mélangée à des résidus d’acide provenant du bac de batterie peut ruisseler sur la pompe à essence. Cette solution acide peut ainsi provoquer une réaction chimique corrosive et engendrer des fissures au niveau du raccord de la pompe à essence qu’il devient alors nécessaire de remplacer. »

L’action corrective, prise en charge par le constructeur, consiste à remplacer le bac de batterie. Les 3131 propriétaires des modèles dont le numéro de série est compris entre MLHJF28A*5000007 et MLHJF28A*A5011653 doivent prendre rendez-vous avec leur concessionnaire pour faire réaliser l’intervention.

Parmi les nombreuses (on évoque le chiffre de 8) nouveautés que Honda devrait présenter dès la semaine prochaine à Milan, se trouve cette CBR 250 R. Une concurrente directe pour la Kawasaki Ninja sur un créneau confidentiel en France, mais plus prisé dans d’autres pays.

Des lignes qui évoquent fortement la VFR 1200, une décoration qui ramène aux sources du HRC, la CBR 250 R ne manque pas d’allure. De construction simple pour réduire les coûts (cadre en acier, suspensions dépourvues de réglages), elle bénéficie d’une mécanique tout à fait actuelle : un monocylindre 4 temps refroidi par eau, à double ACT et 4 soupapes, alimenté par une injection PGM FI. A découvrir dès mardi prochain.

Le nez de carénage plat et le bloc optique qui s'étire vers le haut reviennent comme un leitmotiv dans le design Honda.

Parmi les nombreuses nouveautés promises par Honda pour Milan, se trouve cette profonde évolution de la CBR 125. En l’absence de données techniques, on se contentera d’apprécier le changement de style assez radical. La CBR s’éloigne de l’influence sportive de la CBR-RR pour se rapprocher de la tendance « chic et classe » de la VFR 1200. Le marché italien pourrait avoir droit à une version 250 animée par un mono refroidi par eau pour concurrencer la petite Ninja de Kawasaki.

Changement de style pour la CBR 125 qui joue davantage la carte de l'élégance.

Joli petit tableau de bord. Notez la zone rouge à 11 500 tr/min !

Honda n’avait rien montré de nouveau à Intermot il y a 15 jours disant se réserver pour Milan (à partir du 3 novembre). On a un début de confirmation avec cette esquisse plutôt prometteuse.

Le communiqué qui accompagne cette image a de quoi exciter la curiosité puisqu’il parle à la fois de « Crossover », de V4 et cylindrée moyenne. Des indications succinctes qui nous font imaginer une sorte de trail routier d’une cylindrée comprise entre 650 et 800 cm³. Honda fait également état d’un concept élaboré autour de la mécanique de la VFR 1200. Quelques jours de patience et on sera en mesure de vous en dire plus…

Certes les titres MotoGP et Moto2 ont été attribués le week end dernier en Malaisie et Jorge Lorenzo comme Toni Elias peuvent aborder ce GP l’esprit tranquille. Sauf que Philip Island passe pour être un juge de paix pour les pilotes et que ce circuit constitue le terrain idéal pour laver des affronts, défendre son honneur ou laisser parler son égo. Gros bastons en perspective donc.

Libéré de la course au titre, Lorenzo risque d'être intraitable.

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Les 100 chevaux, on en verrait la fin prochainement ? L’UE vient de publier un projet de directive européenne visant à supprimer l’exception française du bridage. Une mesure qui date de 1984, et qui a survécu à 1995, date à laquelle l’Europe est devenue seule compétente à établir les règles d’homologation des véhicules, et ce grâce à une dérogation à l’époque qualifiée de « provisoire ».

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Cette 8^e édition du Moto Tour  aura vu la victoire du super favori, Denis Bouan, qui n’a une fois de plus laissé que des miettes à ses adversaires malgré une nouvelle machine, la Yamaha FZ-8, en tête du début à la fin de l’épreuve. Mais le thème du jour, c’est les journalistes dans la course : Moto Journal avait fait les choses en grand, avec 3 des essayeurs maison  engagés : Zef Enault, responsable des essais, sur Suzuki GSX-R 750, Laurent Cochet sur Yamaha FZ-8 et le dernier entré, Mathieu Cayrol, sur Triumph Street Triple R. Les sudistes de Motos et Motards avaient fait preuve de galanterie en laissant Karine Sliz se débrouiller seule sur une Kawasaki Versys… qui portait le numéro 69, hasard : ah les machos !

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