Mad distribue désormais les dorsales Forcefield, protections dorsales de qualité. En effet, la norme CE des dorsales impose d’absorber un impact de 50 Joules, sans dépasser 18kN pour passer le niveau 1, et sans dépasser 9 kN pour obtenir le niveau 2. La dorsale Forcefield Pro Sub 4 affiche 3,38 kN, soit une absorption de choc très supérieure à la demande de la norme : un gage de sécurité ! Cette dorsale a été élue meilleur produit par nos confrères de MCN et de Ride Magazine.

La Pro Sub 4 (à gauche), disponible en S, M ou L, est proposée à 149 € ; la Pro L2 (à droite, donc…), disponible en S, M, L ou Ladies, coûte 89 €.

Forcefield revendique une parfaite adaptation à la morphologie de chacun, et une réutilisation possible après un choc, grâce au matériau Nitrex.

Honda Motor a décidé de mener une campagne de rappel de sécurité sur certaines unités des modèles PCX125 – année 2010 (voir essai dans Moto2 240).

En cause, un problème d’étanchéité du bac de la batterie, expliqué par Honda ainsi :

«  Après un lavage du scooter ou une utilisation par temps de pluie, de l’eau mélangée à des résidus d’acide provenant du bac de batterie peut ruisseler sur la pompe à essence. Cette solution acide peut ainsi provoquer une réaction chimique corrosive et engendrer des fissures au niveau du raccord de la pompe à essence qu’il devient alors nécessaire de remplacer. »

L’action corrective, prise en charge par le constructeur, consiste à remplacer le bac de batterie. Les 3131 propriétaires des modèles dont le numéro de série est compris entre MLHJF28A*5000007 et MLHJF28A*A5011653 doivent prendre rendez-vous avec leur concessionnaire pour faire réaliser l’intervention.

Triumph a trouvé un moyen original de lancer sa nouvelle Speed Triple : un jeu sur internet !

En fait, une course au chrono qui permet de gagner jusqu’à 5 000 € en bons d’achat Triumph ! Mais en dehors des heures de travail, bien entendu…

A vous de jouer !

Les 100 chevaux, on en verrait la fin prochainement ? L’UE vient de publier un projet de directive européenne visant à supprimer l’exception française du bridage. Une mesure qui date de 1984, et qui a survécu à 1995, date à laquelle l’Europe est devenue seule compétente à établir les règles d’homologation des véhicules, et ce grâce à une dérogation à l’époque qualifiée de « provisoire ».

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Cette 8^e édition du Moto Tour  aura vu la victoire du super favori, Denis Bouan, qui n’a une fois de plus laissé que des miettes à ses adversaires malgré une nouvelle machine, la Yamaha FZ-8, en tête du début à la fin de l’épreuve. Mais le thème du jour, c’est les journalistes dans la course : Moto Journal avait fait les choses en grand, avec 3 des essayeurs maison  engagés : Zef Enault, responsable des essais, sur Suzuki GSX-R 750, Laurent Cochet sur Yamaha FZ-8 et le dernier entré, Mathieu Cayrol, sur Triumph Street Triple R. Les sudistes de Motos et Motards avaient fait preuve de galanterie en laissant Karine Sliz se débrouiller seule sur une Kawasaki Versys… qui portait le numéro 69, hasard : ah les machos !

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Jusqu’à fin 2010, Suzuki France annonce la couleur avec des tarifs dits « possibles » pour les clients jusqu’au 31 décembre. En vedette, la Gladius, proposée à 5 699 € en millésime 2009, et 5 799 € en millésime 2010, au lieu des 6 299 € habituels.

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Qu’on soit fan ou pas, Rossi tel qu’on l’a vu depuis son retour de blessure, c’était un poil décevant… Mais le champion italien a de la ressource, et veut montrer qu’il n’a pas fini de soigner ses adversaires, et loin s’en faut. Ainsi, il a dominé la première séance d’essais du Grand Prix de Motegi. Une séance marquée par une chute de pedrosa en tout début de séance qui lui a occasionné de multiples fractures à sa clavicule gauche…

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